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현대자동차는 지금까지 모두 8387억원 의 생산손실을 입었다. 생산하지 못한 차량이 9만3079대이다. 수출주문 을 받았지만 선적을 하지 못한 차량이 6만여대(4억달러)이며 그나마 노사분규의 영향으로 수출주문도 격감하고 있다.
이와 같이 노
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현대자동차는 지금까지 모두 8387억원 의 생산손실을 입었다. 생산하지 못한 차량이 9만3079대이다. 수출주문 을 받았지만 선적을 하지 못한 차량이 6만여대(4억달러)이며 그나마 노사분규의 영향으로 수출주문도 격감하고 있다.
이와 같이 노
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분규발생 이전에 대화와 양보에 소극적인 회사 태도가 큰 원인이다. 현대자동차는 개별 기업에서 교섭임에도 불구하고 다른 수준에서 해결을 해야 할 여러 노사관계 문제와 쟁점이 전가가 됨으로 인해서 원활한 진행에 어려움을 준다. 이는
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자동차업체들과 당당히 경쟁하여 인도시장 진입에 성공하였음에도 불구하고 HMI가 지속적으로 성장하기 위해서는 아직도 해결해야 할 과제가 많이 남아있다.
현대는 우선 2001년 8월로 예정되어 있는 소나타의 성공적인 런칭을 통해서 제품 라
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사회주의 의식의 기업관 및 정치적 위험
외국 선진기업과의 경쟁 심화
중국기업의 경쟁력 강화
국내 경쟁업체의 도전
노사분규
기존 메이저업체들의 견제
낮은 브랜드 이미지
10)현대자동차의 세계화
현대자동차의 해외법인 시스템 : 생
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현대 역시 처음 계획은 1300-1500cc 분야를 계획하였으나 현지 시장을 면밀히 검토한후 과감히 1000cc 분야로 방향을 선회한 점은 높이 살만하다.
특히 초기 사업구상에서부터 현대 모터 인디아는 한국의 현대자동차 협력업체와 동반 진출 계획을
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피해야 하고 경영측 역시 분규 발생 이전에 필요한 대화와 양보에 적극적으로 나설 필요가 있다.
(3) 노사간의 신뢰 구축을 통해 경영참여의 확대가 단순히 경영에 대한 제어와 견제 중심이 아니라 생산적 협력으로 연결될 수 있도록 해야 한
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현대자동차의 R&D 투자규모는 1조 5천억에 불과하다. 이는 경쟁사인 혼다(7천7천억), 도요타(12조3천억)에 비해 12~20% 수준에 불과한 실정이다.
다섯째, 글로벌 생산 네트워크가 확립되고 전세계 공장간 링크생산이 불가피해지면 공장간 물량 조
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자동차 산업은 내수ㆍ수출 부진과 노사분규, 부품 업체의 연쇄부도 등으로 고전 해 왔었다. 세계시장에서 살아남기 위해 국내의 과잉생산문제를 해외시장 수출로 해결해야 한다는 것은 현대자동차의 가장 중요한 과제이다.
그러나 현대자동
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현대는 기아를 인수하면 연간생산 규모가 1백 88만대에서 2백 93만대로 늘어나 '규모의 경제' 선인 2백만 대를 넘어서고 국내 부동의 1위를 굳히면서 10위권 안으로 들어서게 된다.
한국의 자동차산업은 내수, 수출부진, 노사분규, 부품협력업
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