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: 일반카드, 청소년카드, 어린이카드
· 지불방식별
- 선불카드 : 이비카드, 한국스마트 티머니카드
- 후불카드 : 신용카드 A. 대중교통 환승제도
B. 환승어플 TransFer
a) 도착지설정
b) 환승까지 남은시간
C. TransFer SwOT 분석
D. Q & A
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요금제 시행 전후 교통카드 및 환승할인 이용승객 수
이처럼 우리나라 문화에 맞게 해외 사례를 적용시키거나, 고유의 요금 제도를 만들어 사용한다면, 대중교통운영의 발전과 더불어 교통체증의 감소에도 도움이 될 것이라고 생각된다.
참
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환승요금할인제가 서울뿐 아니라 지방에까지도 확대 시행될 예정에 있고, 대중교통을 이용하는 시간과 거리에 따라 요금이 달라지는 차등요금제 시행에 대한 논의가 진행중으로 시간과 거리에 따른 요금을 정확하게 정산할 수 있는 시스템
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교통량이 많다는 것이다. 이러한 문제점을 극복하고자 대구시에서는 꾸준히 대중 교통 활성화 방안을 모색하고 시행하고 있다.
2006년부터 대구시에서는 현재 버스와 지하철을 연계하여 환승요금제를 실시, 개별 노선제를 택하여 수입금을
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교통 혼잡을 해소하여 많은 도움이 될 것이다.
Ⅳ. 결 론
지금까지 대중교통의 현 실정과 문제점을 알아보았고 그에 대한 개선방안에 대하여 알아보았다. 혼잡한 교통난을 해결하고 원활한 소통을 이루는 것이 우리 사회의 큰 과제로 떠오른
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수화물은
0.90유로
- 야간할증
(19-7시)
자료 : 택시요금제도 개선방안(승차인원화물 비례요금제를 중심으로), 이상민, 박지형, 김최영, 교통개발연구원, 2004. 1. 대중교통요금 체계 개요
2. 대중교통요금 체계 비교 Case Study
3. 해외 사례
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대중교통 (서울시의 예)
1) 비례요금제 도입, IT기술 접목 등 대중교통 통합운영시스템 마련
2) 북경의 서울 교통체계 벤치마킹
3) 환승센터 건립 등 교통시스템 정착 위한 추가 계획 진행
6. 지하철 2호선이 가져올 기대효과 (사회∙경제
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교통조합이 효율적으로 운영된다면 앞으로 긍정적인 방향으로 개선될 수 있을 것으로 기대된다.
이처럼 대중교통 문제는 서울시 단독으로 해결할 수 있는 부분이 아니다. 출발은 서울시에서 했지만, 개혁이 순조롭게 진행되기 위해서는 시민
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대중교통 운행관리의 기반을 조성했다.
3) 사회경제적 측면에 형평성과 효율성 확보
첫째, 요금부과의 사회적 형평성을 확보할 수 있게 되었다. 대중교통 통합요금제 시행으로 다섯 번까지 갈아타도 환승무료 요금이 적용돼 버스노선이 없는
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교통으로 활성화되려면 정부와 경기도, 서울 등 지자체 간 협력으로 수도권 통합요금제가 추진돼야 할 것이다. GTX의 건설로 인해서 일어나는 교통혁명이야말로 수도권 발전의 추진력이 될 수 있다.
< 참 고 문 헌 >
고승영, 수도권 광역급
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