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교통사고 예측 필요성이 대두되고 있는 시점에 Zone의 다양한 특성(토지이용, 사회경제적 등)을 고려한 모형을 개발하였으며, 연구의 결과를 살펴보면 다음과 같다.
첫째, 산점도 분석을 활용하여 국내의 여건에 적합한 토지이용 특성변수를
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개발연구원, 교통개발연구원 등 국책연구소, 서울시, 건설교통부 등 정부기관, 삼성경제연구소, LG경제연구소, 현대경제연구원 등 민간연구소, ‘월간교통’, ‘도시문제’ 등 각종 학회지 등을 통하여 평일과 주말의 교통현황을 파악하고 주
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개발사업의 억제로 인한 주택수요의 상승 등이 주원인으로 지적되고 있다. 따라서 난개발의 예방을 통해 신도시의 주거환경을 보호하고 교통 등 도시기능의 원활한 작용을 도모하기 위해서는 다음과 같은 대책들이 강구되어야 할 것이다.
첫
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대중음악계도 발전 되어 갈 것이라 예상한다. 물론 기성 가수들의 관심도 끊이지 않는다는 전제하에 있다. 아이돌 그룹은 아이돌이란 틀을 깨고 아티스트로 진화하기 위해서는 폭넓고 수준 있는 음악성을 선보이며, 자신들의 색깔을 개발하
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교통사고 심각도 자료를 조사하여 모형을 개발한다.
개발된 고령자 교통사고 영향모형을 토대로 교통사고의 영향에 대한 시사점을 도출한다.
1.2. 연구의 내용 및 과정
고령운전자 사고심각도 모형개발을 위한 다각적인 접근방법을 구상하
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개발은 원가의 심한 압박을 받게 되는데 그 원인은 지가상승(광교의 경우 원가중 용지비 비중 49%)에 기인한다. 화성동탄신도시의 경우 서울과의 거리가 40㎞에 위치하여 용지비 비중은 다소 낮으나(43%)서울과의 거리가 멀어짐으로 해서 교통
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개발과 같은 고밀도 개발이 아닌 저밀도 개발을 전제로 개발하도록 한다. 소음, 교통체증, 높은 임대료, 대기오염 등 전통적인 도시가 안고 있는 문제를 해소하면서 쾌적하고 안전한 도시상을 실현하는 곳으로 활용한다. 풍부한 녹지와 인프
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교통부 도시계획과 내부자료, 1998.
둘째, 민간이 주체가 된 택지개발예정지구의 지구지정제도가 허용되어야 하며, 경우에 따라서는 개발사업의 경쟁입찰제를 실시하여 민간의 참여를 촉진시키고 제한적으로나마 민간의 도시개발사업에 토지
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교통약자들이 많은 필요성과 요구를 제기하고 있는 것으로 이에 대한 사항이 가장 시급히 처리되어야 한다고 판단된다. 이는 서울시정개발연구원(2008) 서울시정개발연구원(2008), 교통약자 통행특성 분석 자료를 재구성 한 것으로 지하철 이동
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개발 사업을 통해 7만여 가구의 대단위 주거지로 변모하는데, 이 지역은 서울 도심과 30∼40분이면 연결이 가능하고 백화점, 재래시장 등 생활편의 시설도 풍부해 실수요자들이 관심을 가질 만한 곳이다. 또 다른 예로 강북행을 막았던 교통난
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