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교통장애물(도로의 상태가 나쁜 곳) 및 매체의 이용가능성과 같은 여러 요인에 의해 영향을 받는다.
3. 입지 유형별 점포 김영진, 부동산학총론, 서울: 범론사, 1987, pp.383-387.
공간균배의 원리에 따라 점포를 유형별로 분류하면 다음과 같다.
(1)
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교통편의, 도로의 인접 여부, 급수 및 배수, 사용현황, 주위환경 등을 확인하여야 한다.
건물의 경우에는 일조, 통풍, 냉ㆍ난방시설, 건축 재료, 건물의 구조, 기타 하자 유무 등에 관하여 확인하여야 한다. 현장을 확인하여 부동산 현황과 토
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도로의 건설이 자전거 수요를 증대시킬 수 있는 가장 큰 요소로 파악된다.
따라서 기존 도시보다는 신도시 건설, 뉴타운 사업 등에 있어서는 자전거 전용도로의 건설을 적극 검토할 필요가 있다. 단, 이 경우 주요 교통축과 병행하여 레저용
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교통량이 35,000(대/일)이상이면 손실비용이 급격히 증가하는 것을 알 수 있음.
본 사례연구를 바탕으로 제한적이지만 지체에 대한 상대적인 손실비용을 산정할 수 있었으며, 향후 교통사고, 환경, 도로운전자의 개별적인 비용을 합산한다면
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도로 등 시설측면의 확장에만 치중해 온 결과이며,체계적이고 현실가능한 관련 법규의 미비, 승용차위주의 교통정책으로부터 소외 등 여러 가지 이유가 있을 것이다.
앞으로 자전거이용을 더욱 활성화 하기 위해서는 정부나 지방자치단체 차
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도로 버스 안은 교통 수단을 넘어 또 하나의 문화 공간이 됐다고 말했다.
그는 수업 때 댄싱 온 더 로드(dancing on the road도로 위의 춤)라며 트로트 메들리와 관광버스 춤을 강의했고 시범을 보이기도 했다. 강의실을 메운 240여명의 학생들은 트
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교통 인프라의 개선이다. 영동고속도로와 중앙고속도로의 완전개통으로 다소간 접근성이 개선된 것은 사실이나 아직도 접근도로가 낙후되어 있어 국도 및 지방도로에 대한 지속적인 교통 인프라 투자가 이어 져야 한다는 점이다. 또한 관광
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도로 노년층에게는 상당한 호응을 받고 있다.
노인들은 거주지 이전에 적극적이지 않기 때문에 기존 주거지에 인접해 있거나 도시적 생활양식을 향유하기에 유리한 장소의 실버타운을 선호한다.
기동성이 약한 노인들은 대중교통에의 접근
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도로표지판 등과 같은 교통안전시설물이 있다. 뿐만 아니라 송유관, 가스관, 냉난방관 등 관리기관리기관이 다른 지하시설물이 있다. 유비쿼터스 기반의 시설물 관리를 위해 사례연구에서는 공간적으로 서울시 강서구청을 중심으로 지자체
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도로용량편람에서 제공하고 있는 보행교통류율, 보행지체를 이용하고 있으나, 이러한 정량적인 요소만을 바탕으로 서비스수준을 평가한다면, 실질적으로 보행자가 느끼는 서비스수준을 평가하기는 어렵다. 따라서 보행자의 실질적인 서비
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