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비용으로 활용하는 방안도 바람직할 것이다.
광역교통시설 부담금제를 확대 도입하여 간선 교통시설재원의 일부를 부담시키거나 배타적인 수익자 부담이 가능한 시설(예: 도로, 철도)에 대해서는 프로젝트 파이낸싱을 활용한 민자유치를 통
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도로를 현재 시행중인 민자유치사업의 대부분이 프로젝트 파이낸싱을 활용하고 있다. 또한 민간투자법에 의해 99년 12월에 2,200억원의 자본으로 설립된 ‘한국인프라투자금융회사’는 증권투자회사법에 의한 증권투자회사로서 SOC사업에 대
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비용부담에 대한 협상력 제고, ③ 남북 에너지 자원 교역의 경제적 파급 효과 제시, ④ 남북한 교역 내국간 거래의 입장 정리, ⑤ 남북 에너지 자원 교역의 수송체계 확립 등에 대해 세부적으로 제시하였다.
제2절 연구의 한계와 향후 과제
본
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비용을 부담해야 한다는 문제인식으로 인해 미국의 지방정부는 성장관리입법을 통해 다양한 프로그램을 도입하고 있다. J. M. Stein, Growth Management: The Planning Challenge of the 1990s (Newbury Park: Sage, 1993), pp. viiI-xii.
도시성장관리 프로그램의 핵심적인
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도로의 제거를 통한 안전 문제의 해소적 측면에서 보면 그 요인을 철거함으로써 소기의 목적은 달성하였지만 그에 수반되는 교통문제가 발생하였다. 이동소요시간의 증가로인한 시간가치와 교통혼잡비용 및 주정차 난의 문제 해결을 위한
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도로와의 경쟁에서도 훨씬 편리하다는 인식을 심어줘야 한다.
넷째, 저비용 항공사의 적극 도입 검토해야한다. 국내의 항공교통 기준이 중장거리보다는 단거리 위주이므로 중소형항공기가 국내실정에 더욱 적합하므로 저가항공사를 운항할
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비용이 필요하고 이 비용을 입주자 등에게 관리비로 부과한다. 즉, 아파트의 관리비에는 관리활동을 지속적으로 유지하는데 필요한 인력, 기술, 장비 등에 소요되는 일체의 비용 및 해당 아파트 단지의 입주자 등이 한달(혹은 일년)동안 생활
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도로의 개념 및 분류
3. 자전거 교통의 기능
4. 자전거이용의 효과
Ⅲ. 자전거 선진국 정책비교 및 시사점
1. 자전거 선진국 정책비교
2. 선진국 사례 시사점
Ⅳ. 국내 자전거이용 현황 및 문제점
1. 국내 자전거이용 현황
2.
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부담국에서 시행한 온실가스 감축사업 실적을 배출권으로 인정받는 제도
등 청정기술개발보다 비용이 저렴한 배출권 확보를 위해 공적펀드를 운영하고 있다. 또한 비자발적 배출권거래제 도입 및 미국 CCX(Chicago Climate Exchange) 등 주요 해외시
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도로 사인간의 실제 시장거래가격을 판정하기 위해서 1973년 12월「감정평가에관한법률」을 제정하였으며, 공공사업에 관한 협의매수를 촉진하여 사업을 조기에 완공하기 위해서 1975년 12월「공공용지의취득및보상에관한특례법」을 제정하
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