|
연결하는 터널 건설안 제안.
■1974년 - 해협양안에서 공사재개. 섹스피어 클 1. 배경
2. 건설추진 역사
3. 19세기, 건설논쟁과 시도
4. 20세기, 꿈의 실현 과정
5. 유로터널의 특징
6. 터널 설계 개요
7. 건설공사의 주요과정
|
|
|
유로터널의 개통으로 인해 영국과 프랑스 양국에서 도버해협의 운송을 독점해 오던 페리산업의 경쟁력약화로 페리 및 관련 항만업에서 약 55,600명 정도 고용감소 유발된 것으로 조사결과 추정되었다고 한다. 과연 한일해저터널이 이를 상쇄
|
|
|
터널(102km)은 세계 최장의 해저터널이 될 전망이다. 영국과 프랑스 사이의 도버해협 밑을 뚫어 1994년 개통한 ‘유로터널(49.9km) 길이의 약 2배다.
Ⅳ. 결 론
21세기판 실크로드가 활짝 열린 것은 중국 일본 한국 러시아 사우디아라비아 이란 등 관
|
|
|
해협양안에서 터널 굴착이 개시되었다. 그러나 영국의 도버 쪽에서 2,000m 굴착과 프랑스의 칼레 쪽 1,600m 굴착 작업이 진행되었으나 영국의회의 반대로 무기한 중단되었다.
2) 20세기, 유로터널의 실현 과정
■ 1904년 영불협력이 새로운 전기를
|
|
|
터널이 개설된다면 영국-프랑스 간의 도버 해협을 가로지르는 유로터널(50㎞)의 약 4배에 달해 가장 큰 규모의 해저터널이 될 것이다. 이에 따라 관광자원으로의 개발가능성은 해저터널 찬성의 또 다른 이유이다.
<한일 해저터널의 반대>
|
|
메뉴펼치기
