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현대 중국의 이해2》, 이평식 역, 한울,2003. 국내 논문 김종현, <정치적 헤게모니로서의 ‘三代表’의 위상>, 《중국학 연구》, 제 32집, 중국학 연구회, 2005. 외국 문헌 자빈 캐비어, 《그람시의 시민사회론》, 이철규 역, 백의신서, 1994. 강
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  • 등록일 2005.12.12
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W.G.비즐리, 일본 근현대사, 장인성 역, 을유문화사, 2004, pp.219~220. 게다가 정치 지도자들은 대중의 불만을 없애고 과격사상의 전파를 막기 위해서 보통선거의 확대를 요구하였으며, 이들을 규제할 법안도 만들 것을 주장하였다. 이에 따라 1925
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전략에서 따왔다. 현대자동차는 전기차를 앞세워 일본 재진출을 꿈꾸고 있다. 그리하여 내연기관차에서 친환경차를 내세우는 이미지로 유럽과 미국에서 여러 수상을 받은 것을 바탕으로 높은 브랜드 이미지를 구축했다. 더불어 MK택시라는
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  • 등록일 2025.02.17
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일본의 분할지배 정책의 결과로 구한말의 한국 토지귀족의 대부분은 일제하에서도 일제와의 협력을 바탕으로 존속이 허용되어 지주계층은 일본의 식민당국 못지 않게 한국민중에 대해 억압적인 세력이었다. 또한 대부분의 산업화가 일본 정
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일본 학계에서는 대체로 단일 민족관을 부정하고 있다. 선사시대부터 일본열도에는 서로 다른 복수의 종족들이 거주했고 이 집단들이 이동, 혼혈, 소진화 등의 다양한 과정을 거치면서 현대 일본인으로 발전해 왔다는 것이 대체로 합의된
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일본정부의 법적 책임을 회피하고 이 문제를 종결시키고자 하는 의도아래서 진행되고 있다고 할 수 있으며 피해각국의 운동단체와 피해자들의 맹렬한 반대를 사고 있다. 또한 일본 정부는 1992년부터 유엔 인권위원회에서 위안부문제에 관한
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현대차의 입장에서도 가장 빨리 전반적인 브랜드 가치를 제고하는 방법(브랜드의 방향성은 따로 하더라도)은 일본차보다 품질 좋고, 성능도 뛰어난 자동차를 만들어서 ‘Better than Japanese Cars’나 ‘Better than Toyota’를 기치로 내걸고, 가격도
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일본제품을 기피하는 심리를 가지고 있어서 한국자동차에 대한 소비자의 인식이 일본자동차 보다 우위에 있다. 참고 채홍지 “한국 자동차기업의 중국진출 위험과 전략에 관한 연구 : 현대자동차를 중심으로” 강릉대. 2006 박민훈 “현대자
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일본기업이고 현대자동차의 경우는 가장 경쟁기업이 일본계기업인 도요타와 혼다이기 때문에 엔화의 약세나 강세에 따라 생산판매의 초점을 맞춰야 한다는 것이다. 엔화가 강세를 뛸 경우 일본계 경쟁기업이 주춤 할 것이고, 그때 생산량을
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일본은 중국의 군사위협에 대한 심각한 우려를 표시하고 있다. 중국은 자국의 안보와 현대화 건설을 위해 국방력 강화를 서두르고 있으며, “적극적방어” 이는 상대로부터 공격을 받지 않는 한 먼저 공격하지는 않으나, 만일 공격을 받았을
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