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인천·경기)의 녹지 용도 미지정지역 및 비도시지역
※ 자연보존권역인 가평 이천 여주 양평과 옹진 연천 제외
ㅇ 수도권 및 광역권(부산 대구 광주 대전 울산 마창진권)의 개발제한구역
ㅇ 충청권의 신행정수도건설 관련지역 8시9군
ㅇ 기
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단지공단 홈페이지(http://www.portofrotterdam.com) Ⅰ. 서론
Ⅱ. 연구를 위한 이론적 고찰
1. 항만물류클러스터의 이론적 고찰
2. SWOT 방법론 고찰
Ⅲ. 세계 주요항만의 항만물류클러스터 사례분석
1. 로테르담항 항만물류클러스터
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인천 남동-도리IC도로
ㅇ부천시(1) : 경인 우회도로
ㅇ경남도(1) : 마창대교
ㅇ인천시(1) : 용유무의관광단지
ㅇ해수부(3) : 마산항 1단계, 울산신항만 1단계, 포항영일신항
ㅇ서울시(1) : 서울도시철도9호선
ㅇ전라북도(1) : 전라북도 환경기초시설
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설 확충 움직임들에 대해서도 주목할 필요가 있다. 그 대표적인 것이 인천 신항 개발 사업이다. 인천항만공사에서 밝힌 바에 따르면, 인천신항은 단계별 시행계획에 따라 1단계로 2011년까지 총사업비 1조7633억원을 투자해 부두 9선석을 개발하
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배후산업단지로는 평택시와 경기도, 충청남도 일원을 포함할 수 있다. 이들 배후권역에는 국가산업단지 7개소(경기도 4, 충남 3), 지방산업단지 81개소(경기도 53, 평택시 7, 충남 21), 농공단지 72개소(경기도 1, 충남 71) 등이 있다.
<표 2-3> 산
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배후 단지를 연계하여 개발하는 단지형 마리나로 유형화 하였고, 입지에 기초한 분류는 도심에서 접근성이 우수한 도심형 마리나, 관광여건이 우수하고 관광기능이 결합된 관광지형 마리나, 레저보트가 경유하는 지역으로 도심이나 관광지
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배후부지의 물류부지를 활용한 화물 창출형 항만으로의 발전 정책 추진이 가장 중요하며 시급한 과제라 할 수 있다. 이러한 북중국 항만의 대규모 개발계획은 동북아 항만의 구도변화를 주도하는 한편, 부산북항과 부산신항에도 막대한 영향
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단지. 협력단지 및 월롱 첨단산업단지. 양주. 동두천. 포천. 연천 입지 산업단지 60만평 개발사업 또한 함께 추진 중이다. 이처럼 경기 북부가 산업 단지를 갖춘 대규모 경제 중심지가 된다면 경기동북부는 그것의 배후 도시가 될 가능성이 크
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단지 입주 초기에는 높은 임대료를 받을 수 있으나 2년 정도가 지난 이후부터 점차 임대료가 낮아지는 경우가 대부분이므로 최초로 분양을 받을 경우 유의해야 한다.
아파트단지 상가는 대부분 생활밀착형으로 기본적으로 배후 가구 수에 맞
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배후에는 마귀가 자리 잡고 인간의 정신과 육체를 파괴시키고 있었다. 예수님께서는 이 사실을 알고 마귀를 내어 <목차>
Ⅰ. 서론
1. 연구의 동기와 그 의의와 목적.
2. 연구의 범위와 방법.
Ⅱ. 본론
1. 신유의 용어와 어원
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