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공항은 동북아 항공시장 경쟁에서 한 발 앞서 나가기 위해 3단계 확장사업을 추진하고 있습니다.
2015년까지 약 4조원이 투입되는 3단계 공항건설은 제2여객터미널 신설, 화물터미널 확장, 항공기 계류장 확충을 주요 골자로 접근교통시설 확충
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항활성화에 장애요인으로 작용하고 있다.
위의 SWOT분석 외에 설문조사분석이 있는데 이 조사에는 김포공항의 활성화를 위한 수익원 창출과 항공의 특수성인 목적지까지의 최단시간내 접근을 통하여 항공수요를 증진시키고자 하는데 목적이
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공사, 항공사, 세관, 출입국관리사무소 등 관계기관들의 협력체계 강화를 통해 고객만족도를 높이는 노력도 게을리 해서는 안 될 것이다.
1-3. 접근교통 부문 혁신
접근교통 부문은 인천공항이 창이 공항이나 첵랍콕 공항보다 고질적으로 뒤지
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공항의 전략적 허브화 경쟁이 가속화되면서, 인천공한은 급변하는 경영환경에 대처하고 무한경쟁에서 생존하기위해 공기업 대내외적 혁신요구, 패러다임의 변화는 필요할 것이다. 허브(Hub)는 원래 바퀴의 중심이라는 뜻으로 허브공항은 그
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1,660만 명 정도로 전망
- 전환수요의 경우, 김해공항과 대구공항의 국제선 이용객 1,121만명은 100% 전환될 것이며, 인천공항으로 부터의 전환수요는 464만 명 정도일 것으로 추정
- 신규창출수요도 78만 명으로 예상
② 직 간접적인 편익 발생
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, 福州(Fuzhou), 海口(Haikou), 南京(Nanjing), 杭州(Hangzhou)空港 등이다.
공항개발에 필요한 재원은 약 400億元(약 3조6천억 원)이 필요할 것으로 보이며 이 중 약 10%만이 신공항개발에 투자될 예정이며, 가장 많은 51%는 기존의 시설을 확충·보완하는데,
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공항공사에 대한 민영화에 한정 지어 이 민영화 문제를 살펴보았지만, 모든 민영화 정책을 다시 살펴보아야 하지 않을까 하는 생각이 든다.
2. 한계
연구를 마치면서 우리는 민영화의 반대의견에 너무 치중한 것이 아닌가 하는 생각이 들었다.
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장비 및 시설을 그대로 사용하게 되어 필리핀은 항공업계의 관심을 집중시켰다. 수빅만 자유항지역은 큐비공항(Cubi Airport)을 포함하고 있으며 여기에는 B747-400시리즈의 항공기가 취항할 수 있는 시설이 갖추어져 있다. 큐비공항은 미국의 화
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공항당국간의 유기적인 협조체계를 통해 중형 허브공항으로서의 역할을 수행하는 대표적인 사례라 할 수 있다. 이와 같은 항공사와 공항운영 당국간의 유기적인 협조체계는 점차 확대되어 나갈 전망이다.
5. 다양한 접근교통수단의 제공
영
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인천국제공항의 서비스
인천국제공항 선정이유
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2002년 ‘세계 공항 서비스 평가(AETRA)’에서 중하위에 머문 인천공항이, 타 공항과의 어떤 차별화된 서비스로
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