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여 기업이 필요로 하는 인력이 공급될 수 있도록 노력해야 할 것이다.
4. 물류관련 법률 제도 보완 서상범, 한상용, “종합물류기업 인증제도의 실효성 제고 방안”, 한국교통연구원, 정책연구 2007-07, 2007, pp.110∼122
제3자 물류기업이 경쟁력을
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. 또한 하드웨어 측면의 생산 지원 확충과 아울러 소프트웨어 측면에서 선진 물류기술과 노하우, 지식을 지속적으로 축적하고 이를 효과적으로 활용할 수 있는 지식기반체계를 구축하는 것도 매우 중요하다. 이때 제3자 물류업체의 경쟁력 제
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물류중심지화 정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
2.2 동북아경제권 형성에 따른 물류환경의 변화
Ⅲ 동북아 주요항만의 종합물류 거점화 현황 및 실태분석
1. 국내외 구체적 사례
2. 한 중 항만물
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물류산업 고도화를 위한 제3자 물류 발전방안”, 산업연구원, 2001
조준모고석준, 「아웃소싱 매뉴얼」, 삼영사, 2002
지광식, “2000년도 물류정책 방향과 중점시책”, 건설교통부, 2002
「한국경제신문」, “오일뱅크, 종합물류 거점화”, 2003.6
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물류서비스 제공이라는 소프트 파워를 강화해 나갈 필요가 있다.
둘째, S/T 전략은 종합물류기업 육성과 첨단 항만물류정보서비스 제공(U-Port 단계별 사업제안)이다. 동북아 물류중심국가가 되기 위해서는 물류기업 중에서 글로벌 네트워크를
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종합 물류거점 기지로서의 기능이 부각되고 있다. 즉, 세계 주요항만들은 항만내 공간 및 시설에 고도의 물류기능을 확충하는 한편 항만배후부지의 충분한 확보를 통하여 항만을 중심으로 대규모 종합화물 유통기지를 조성하고 있다. 이와
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종합물류기지를 확보할 필요가 있다. 이를 위해서는 도매시장을 단순한 상품거래 장소에서 탈피하여 물류기능을 종합적으로 수행하는 복합 물류기지로서의 기능을 재정립할 필요가 있으며, 이에 대응하여 소매포장, 단순가공, 저온 및 냉동
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종합해 볼 때, 우리나라에서는 제3자 물류업이 아직 본격적으로 활성화되었다고 보기는 어려우며, 활성화시키기 위해서는 보다 적극적인 개선 및 정책 지원이 필요하고, 동시에 물류 기업들도 스스로 효율화와 첨단화하는 노력이 필요하다고
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물류 클러스터의 구축
2. 체계적인 물류 표준화, 정보화, 공동화 사업의 추진
3. 화물운송체계 개선
4. 제3자물류의 육성
5. 친(親) 산업
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물류폐기물 처리”, 음식물류폐기물 관리 및 처리기술 워크샵, 수도권매립지관리공사, 2004
[23] 환경부, 「음식물류폐기물 종합대책(2004～2007)」, 2004
[24] 환경부, 「음식물쓰레기 관리 정책방향과 감량화 자원화 실천사례」, 2002
[25] 환경부, 「
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