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철도를 유라시아 대륙 철도와 연결시키는 방안 모색
1) 장기 계획과 사업성 검토를 바탕으로 남북한간 철도를 연결하고 TCR(중국횡단철도),
TSR(시베리아횡단철도)등과의 연계도 추진
5. 대형 국책사업 경혐을 국가자산으로 활용
(1) 고속철도 건
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횡단철도의 길이를 나타내는 9288km 표시탑이 있다.
라. 당시 중세 유럽인들의 모피유행 때문에 동물들의 약탈이 있었다.
유럽에서는 모피를 얻기 위해 덫을 놓아 잠승을 잡는 것이 19세기까지 주요 교역의 대상이었다. 초기에는 유럽 시장에
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한반도종단철도를 시베리아횡단철도, 중국횡단철도 등과 연결하는 것 인데, 이 구상이 현실화 되면 유럽 수출의 경우 현행보다 운송기간이 1/3으로 줄어들고 물류 비용도 30%이상 절감될 것으로 예상된다. 그러나 선결 핵심사항은 남북한 간의
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한반도 철도와 대륙철도가 연결되었을 때, 해당 주변국들에 미치게 될 경제적 파급효과에 대해서 간략하게 살펴보았다. 이를 간략하게 종합해 보자.
첫째로 시베리아 횡단철도는 유라시아 대륙 전지역을 연결해 줄 수 있는 철도 운송망이라
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철도의 복원으로 대륙연계 철도망이 구축된 반도의 기능을 비로소 회복할 것이다. 일본-남북한-중국-러시아-유럽을 연결하는 철도 네트워크 구축으로 한반도가 동북아의 수송물류전진기지 역할을 수행할 것이며, 해상 일변도의 운송 시스템
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대륙과 해양을 연결하는 다리 역할을 하였던 우리나라의 지정학적 위치가 지난날에는 고통을 가져다주었으나 이제 21세기에는 동북아 시대의 중심국가가 될 수밖에 없다고 강조하고 있다.
그래서 동북아 시대는 경제에서 출발하여 현재의 유
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대륙진출 의도를 읽어 볼 수 있다. 즉, 시베리아횡단철도(TSR:Trans-SiberiaRailway)와중국횡단철도(TCR:Trans-China Railway)의 활용으로 유럽과의 거리를 단축할 필요성을 강조하고 있다.
Ⅴ. 동북아시아(동북아) 중심국가
국제 비즈니스 중심지를 육성하
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한반도의 군사 대치 상황도 엄연히 존속하고 있기 때문에 이를 해결하는 것이 동북아 시대의 구현 여부에 관건으로 대두되고 있다. 그러나 그 동안의 남북협력이 핵문제에도 불구하고 지속되어 왔고, 북한도 점차 남북협력에 익숙한 모습을
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한반도의 운명
북한은 때때로 북경과 멀어 Ⅰ.중동분할의 시나리오
Ⅱ.인도양의 지정학
Ⅲ.동남아시아의 지정학
Ⅳ.남태평양의 지정학
Ⅴ.시베리아개발의 지정학
Ⅵ.북빙해의 지정학
Ⅶ.동남아시아의 지정학
Ⅷ.미,일,중
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철도 보수·개통 및 유라시아 대륙횡단 철도와 연계함으로 태평양과 유럽을 잇는 한반도 시대의 기반을 구축한다.
Ⅷ. 결론
한국경제는 1997년 12월 3일 극심한 외환유동성 부족에 따른 외환위기로 IMF 구제금융지원을 받았다. 그 후 한국경제는
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