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한국, 대만, 홍콩과 싱가폴로 전가시키기 시작했으며, 뒤이어 기술집약형 및 자본집약형 산업을 이전시켰다. 이것은 1970년대에서 1980년대까지 “네 마리 작은 용”이 급속한 발전을 할 수 있었던 중요한 요인이 되었다.
최근 20여 년간, 일본
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한국과학기술정보연구원
하이브리드 자동차 특허로드맵 - 특허청, 산업자원부, 자동차 부품연구원 2004
하이브리드 자동차 - 유영면, 국회도서관보
하이브리드 자동차 기술- 나도백 외 , 한국과학기술정보연구원 2004
하이브리드 차량 연비측
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한국전산원
10. 글로벌 경쟁체제와 중소기업 정책의 새로운 방향, 삼성경제연구소
11. 부품 소재 중소기업 육성대책, 산업자원부
12. 선진국 중소기업 육성정책과 시사점, 삼성경제 연구소
13. 예산 및 기금개요, 중소기업청
14. 중소기업 정책자
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부품에 대한 공급자 교섭력은 낮다. 삼성은 스마트폰에 들어가는 부품을 만드는 회사를 계열사화 시켜 공급자의 교섭력을 낮췄다. 대부분의 공급자들을 계열사화 시켰기 때문에 공급자들이 함부로 가격을 높일 수 없고 안정적으로 부품 공급
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한국과 일본 기업 경영 시스템의 역사와 특징
1. 한국 기업 경영 시스템의 역사와 특징
2. 일본 기업 경영 시스템의 역사와 특징
Ⅱ. 한국 기업의 성공요인과 실패요인 사례
1. '삼성전자'의 성공사례
2. 'VK모바일'의 실패사례
Ⅲ. 일본
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한국토요타자동차. 그 저력은 3S 컨셉트로 표현되는 고객만족 서비스에서 비롯된다. 3S는 판매, 서비스, 부품 조달의 머릿글자를 딴 단어로 전시와 판매, AS가 한자리에서 이루어지는 원스톱 서비스의 다른 말이다. 렉서스의 원스톱 서비스는
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부품 및 소재, 중간재 공급에 특화하는 전략이 요구된다. 따라서 국내 산업 및 기업관련 정책도 중국의 산업정책 방향을 충분히 고려하여 수립할 필요가 있다. 그 이유는 중국경제의 부상은 이제 한중 관계에만 국한된 문제가 아니라, 한국의
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한국 부산권과 일본 구주권의 경제통합
1) 부·복·북 2000만 경제권
2) 한국 동남경제권과 일본 구주경제권 경제협력의 필요성
3) 동남경제권과 구주경제권의 협력전략
4) 부산권과 구주권의 경제통합 전망
2. 부산 - EU 지방도시간 협력모형
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부품·전자제품 분야의 우리나라 기업들이 많이 진출해 있다. 1996년의 대한 수출액은 5억 8,133만 달러이며, 대한 수입액은 19억 602만 달러이다. 1997년 현재 교민은 1,500명, 체류 자는 6,499명이다.
경제 분야에서는 2002년 의 경우 한국 정부의 허가
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한국일보 2005년 11월 14일자 참조
14) 매일경제 2005년 11월 15일자 참조
15) 앨런 브링클리, 「있는 그대로의 미국사(3)」, 2005, 25장 대공황, 26장 뉴딜 참조
※ 참고문헌 정리
안홍신,「경제학원론」, 삼영사, 2004
안국신,「현대거시경제학」, 박영사
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