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철도는 파리를 중심기점으로 고속화에 성공했다. 국가적으로 사양 산업이라 천시하던 철도를 기간산업화 했기에 가능했던 일이었다.
우리나라는 TGV이 한국형 모델인 KTX를 도입했다. 경제적인 측면에서 당분간은 KTX 이상 가는 기술을 사용하
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고속도로를 제외하고는 모든 도로를 접근용으로 쓰고 있다. 도로기능이나 토지이용패턴을 구미로부터 배워왔지만 우리는 결과만을 볼 때, 사실상 겉모양만 배웠지 그네들의 식을 따르지 않았다. 그네들의 간선도로는 접근이 제한되고 통과
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철도 화물운송에 주목을 할 것이다. 현재 고속철도가 개통된 시점의 우리나라에선 베넬룩스의 항공운송과 철도운송의 연계나 해상운송과 철도운송의 연계에 관한 지식이 꼭 필요하다.
우리는 동북아의 중심인 동시에 세계의 중심으로 우뚝
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한국형 할인점 모델 정착
- 대규모 전자동 물류센터 구축을 통한 원활한 상품배송과 재고관리
- 입지조건이 유리한 곳에 위치, 다점포 전략
2) Weakness
- 서비스 제공의 비용발생 요소 증가
- 상대적으로 열악한 온라인ㅇ쇼핑몰
3) Opportunity
- 소비
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고속철도 중국 진출 사업
중국은 북경-상해간 1,307km의 구간에 고속철도 건설을 계획한다(사업비 약 18조원). 중국에서는 우리나라의 자본, 시운전자료, 시공경험, 한국형 고속전철기술개발사업(G7사업) 등에 많은 관심을 보이고 있다.
6. 남북철
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, 부품개발기술, 성능향상기술을 말한다.
2. 국내외 기술개발 동향
가. 선진국 기술개발 동향
철도를 고속화시키는 방법 중 크게는 신선로에의 고속전철 운영과 기존 선로에의 틸팅차량을 운행하는 두 가지 방식으로 대비된다. 이중에서
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정보기술공학부 http://sls.sch.ac.kr/
차세대 초전도응용 개발단 http://www.cast.re.kr/
과학동아 http://www.dongascience.com/
한국철도기술연구원 http://www.krri.re.kr/ Ⅰ 초전도 현상과 초전도체
Ⅱ 초전도 자기부상열차
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고속도로, 항만, 철도, 통신, 전기, 수도 이런 것들이 깔려야지 비로소 산업 자본주의를 제대로 할 수가 있습니다. 그것처럼 지식 사회가 되는 데에도 반드시 사회 자본이 필요한데, 그것은 사회 직접 자본이라고 합니다. 이는 사회 간접 자본
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철도차량부문에 역량을 모아 자기부상열차를 실용화시킨다는 계획하에 고속전철 개발 및 경전철사업 참여를 위한 시스템 개발 등 새로운 독자모델 개발에 박차를 가한다는 비젼을 제시하고 있다.
참고문헌
강혜선 외 1명(2008), 현대모비스의
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경부고속철도 건설 배경
1960,70 경제부흥기정보의 도로,항공등 타 교통수단 중심 투자 정책 독점적인 지위를 상실
서비스 및 철도 이용률 저하
사회적 비용이 상승을 유발
경부 축을 중심으로, 일반 철도와 도로 등 주요 교통망의 수송
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