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대륙철도망은 남북한 분단에 의한 공간적 장애, 단절구간의 존재, 항만시설의 낙후 및 허브항만으로의 접근성 저하 장애 등으로 활용도가 떨어진다는 평가를 받아 왔다. 그러나 경의선 연결을 계기로 TSR과 TKR(한반도종단철도)가 향후 연결되
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한반도와 유럽대륙을 철도를 통해 직접 연결하게 되면 유럽과의 교역도 확대될 전망이다.
정부는 경의선과 경원선 철도의 보수, 개통 및 유라시아 대륙횡단철도와 연결을 추진하여 한국이 동북아 경제권의 비즈니스와 물류의 허브국가로 도
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한반도종단철도연결을 대체하는 방안으로 시행되고 이러한 움직임은 사실상 우리 한반도에 또, 동북아에 대륙횡단철도가 얼마나 필요한지, 점점 급속히 늘어나는 물동량을 어떻게 해결해야할 지 다시 한번 TKR-TSR의 연결 중요성을 일깨우고
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한반도종단철도(TKR)가 시베리아횡단철도(TSR) 활성화에 미치는 미국, 파급효과, 월간교통, 2000
* 홍현익, TKR-TSR 연결과 남,북,러 3각경협의 전략, 세종연구소 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 유라시아 경제협력체 결성의 필요성
Ⅲ. 유라시아 경제협력체의
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한반도 종단철도(Trans-Korean Railway)의 연결………………………10
4. 국내기업의 TCR 이용방안…………………………………………………………11
가. 한국-중앙 아시아간의 교역운송로…………………………………………11
나. 중앙아시아
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한반도 종단 철도와 대륙횡단철도(TSR, TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다
러시아 측은 북한 내 해당 철도 노선의 개량 사업비로 약 24억9천6백만 달러(약 3조1천2백억 원)가 소요되고 공사기간은 3~5년으로
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한반도 종단 철도와 대륙횡단철도(TSR,TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다. 러시아 측은 북한 내 해당 철도 노선의 개량 사업비로 약 24억9천6백만 달러(약 3조1천2백억원)가 소요되고 공사기간은 3~5년으로 추
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철도연결이 완성되지 않아 나머지 2개 국제노선의 시범운행이 불투명한 실정이다.
그럼에도 불구하고 최근 동북아 운송망 통합 논의가 역내국가간에 지속적으로 이루어지고 있으며, 남북·대륙 철도연결사업 추진이 현실로 다가오고 있다.
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한반도 종단 철도와 대륙횡단철도(TSR,TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다. 셋째, 경제협력의 제도적 장치역시 지속적인 협상을 통해 구체화해야 한다. 남북한간의 4개 합의서의 채택으로 남북경협에 적용
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철도, 연안과 항공 운송 등 여러 가지가 있다. 도로를 통해 운반한다면 10톤 트럭 250대가 필요하다. 인력 부담 면에서도 250대 10의 차이가 생기니 연안 수송이 훨씬 경제적이란 사실을 알 수 있다. 수출 기업의 물류비에서 수출 컨테이너 내륙
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