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교통체계 구축
안전하고 편리한 교통체계가 구축되기 위해서는 우선 상습병목지역이나 교통사고가 많은 지점을 개선하는 것부터 시작해야 한다. 또한 잘못 설치, 운영되고 있는 도로, 교통표지에 대한 일제정비를 진행하고 교통신호체계 또
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교통개선사업의 대상지구에 지하철역/버스정류소 주변을 포함하여 지구교통개선사업의 한 유형으로 추진하는 방안이다.
지하철역/버스정류소 주변의 보행환경이 열악한 것은 서울의 보행환경 전반의 문제이기도 하지만, 지하철을 계획할
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중앙집중식 행정이 강력한 집행력을 발휘하는 장점도 있지만 지역의 실상을 반영하지 못하여 지역특수문제를 해결하는 기능이 떨어질 수 있다. 이를 위해 자치단체 고유의 교통안전계획 수립과 교통안전모니터링, 평가기능 등을 확립시키고
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문제인 재분배정책의 경우 중앙정부는 후자의 관점에서 주도적인 역할을 수행해야 할 것이다.
2. 참고 자료
(1) 인터넷
② 부산발전 연구원 http://www.bdi.re.kr/
③ 부산광역시 의회 정책 연구실 http://council.busan.go.kr/bcpri/index.php
④ 부산교통 공단
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교통투자의 중점을 주변의 생활 교통을 위한 투자로 변경할 필요가 있다. 도로 투자라 하더라도 간선도로가 아닌, 보도나 자전거도로, 생활도로의 정비 등으로 중점을 전환해야 한다.
두 번째는 지방 분권화의 추진이다. 교통문제는 지역에
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교통혼잡, 주차난 등이 심각한 도시문제로 대두되고 있으나 이를 위한 연구나 노력이 부족해 교통환경이 열악
- 첨두시간대 간선도로의 극심한 정체 발생
> 정체를 피하기 위한 국지도로 우회 차량으로 인해 주택가의 통과교통이
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(1)한계소음가격 도출
(2)사례지역의 회귀분석
1)서울 강남지역
2)부천 중동지역
3)두지역 비교
1.동일 평형대별 비교
2.소득대리변수로서의 평형대간 교차비교
3.소음이 주택가격에 미치는 영향 비교
4.홍은동 고가도로 사례
결론
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도로이용이 불가피한 경우)에 한정한다면 10부제가 한시적으로 적용될 수도 있을 것이다.
Ⅶ. 향후 도시교통문제 해결 방향
도시교통에 대하여 도시정부가 앞으로 후기산업사회에 대비하여 정책적 관심을 갖고 서비스를 제공해야 할 부분은
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교통상황 안내전광판 역시 실시간 정보가 아닌 키보드로 직접 타이핑하여 문자정보 위주로 표출 운영하고 있으며 과속 방지카메라 또한 모양만 유지 할 뿐 운영상등의 문제점에 의해 도로의 빈 껍데기만을 유지하고 있을 뿐이다. 그나마 시
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교통수요에 좌우됨
규모
주로 소규모 지역, 교통축
주로 교통축, 대규모지역
목적
문제해결에 주안점을 둠
광범위하며 정책적인 사안
대안의 범위
제한된 수의 즉시 실시가능한 조치사항
수단간 수송분담, 도로망 계획 등의 광범위한 대안
분
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