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해사법학회 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 해양폐기물의 오염
1. 해양 오염의 정의와 매개체
2. 해양 오염 유발 행위
Ⅲ. 해양폐기물의 해역관리
Ⅳ. 해양폐기물의 처리기술
Ⅴ. 해양폐기물의 런던협약
1. 해양투기금지(제4조 - 제7조)
2. 당사국의
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해사문제연구소, 2005
강영문, 동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국항만경제학회지, 2005
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지, 2005
박승환,『위기의 항만물류 :동북아 항만물류환경
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해사문제연구소
하영석·신상헌, 부산항의 국제물류 거점화 전략, 한국해운학회지 제 28호, 1999
하명신, 부산항의 발전전략, 국제무역학회 춘계 정책토론 및 학술대회 논문집, 2003 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 부산항(부산항만)의 현황
Ⅲ. 부산항(부
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선박의 모습과 프로그램을 유형적으로 볼 수 있도록 동화상을 이용한 인터넷 홍보의 방법을 활용한다.
다섯 번째, 전문화되고 경험이 축적된 특별한 유통체계(Special Channeler)를 선정하여 외국의 전문시장을 공략한다.
8. 최종 결론
현재 세계
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선박회사, 세관, 항만당국 등의 모든 무역관련 당사자 들이 무역관련 서류나 자료를 인터넷을 통하여 디지털 전송방식으로 교환할 수 있도록 하 고, 이에 따른 안정성 및 신뢰성을 검증해 전자무역거래를 뒷받침해주는 국제전자무역시 스템
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선박의 제조로 인해 1회 수송량 증가 가능
-중국등의 동남아 지역 경제의 성장으로 인해 해운산업의 부가가치가 증가
-해상보험, 선박보험, 해사중재, 해사정보, 운송거래 중개, 선주상호보험(P&I), 선박금융 등의 발전 잠재력이 높음
-인터넷을
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해사중재위원회는 해사 또는 선박충돌, 선박상호구조, 환경오염으로 인한 분쟁 등을 중재한다. http://cn.cietac.org/NewsFiles/NewsDetail.asp?NewsID=800, 2008.1.30
해사중재위원회에는 약 70명의 중재인이 있다.
(2) 국내 중재기관
중국은 국내중재에 관한 다
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해사부
해사팀
선원/선박관리, 컨테이너 M&R총괄
업무부
고객지원팀
고객지원, 트래픽, 부킹, DOCUMENT, B/L 발행&이슈, 수납, D/O 발급&징구, 상담(Call Center)
업무팀
DOC 시스템/프로세서 관리, 미수관리(DEM/DET포함), SURCHARGE적용/변경관리, T/S적체컨관
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해사기구에서는 1991년에 선박에 의한 <해양오염방지협약>(International Convention for the Prevention of Pollution from Ships: MARPOL 73/78)의 개정안을 채택하여 600 DWT 이상의 모든 탱커는 이중선저나 이와 상응하는 효과를 갖는 구조를 갖추게 하였다. 이
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서론 연구의 목적 및 필요성 ㅣ연구범위
세계화 > 해운업을 통한 수송이 80%이상 >> 해상 운송을 통한 대기오염 규제 강화 초래
IMO(국제해사기구)
선박 : 에너지 효율 및 친환경성 규제 강화
항만 : 정책 및 기반시설 필요
항만 자
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