 |
연구, 제7권 3호, 2006, pp.324∼325
이러한 커뮤니케이션 능력은 화주와 제3자 물류기업이 단순한 물류아웃소싱 관계가 아닌 전략적인 파트너로서 서로를 인식하며 비즈니스를 영위해 나갈 수 있는 능력을 의미한다. 이를 위해 제3자 물류기업은
|
|
|
교통수단 및 보행접근성에 대한 개선을 시도한다면 수상택시도 경쟁력이 있는 교통수단으로 발전할 것이다.
본 연구는 대중교통에 영향을 줄 수 있는 다양한 요인 중 시간개념(도보, 차내, 대기시간 등)을 화폐가치로 환산하였으며, 실제 지
|
|
|
국토계획분야협력회의(2002. 국토교통성, 건설교통부)
환경친화적 설계 사례집(1996. 한국수자원공사)
댐건설지역 경제활성화 방안 및 투자 우선순위 결정방안 연구(2001. 건교부)
환경친화적인 댐건설 추진방안(2000.11 한국수자원공사)
21세기의
|
|
|
인프라까지 극과 극 으로 갈린 분단 서울의 일그러진 초상」, 시사저널 통권 673호, 2002
청계천 살리기 연구회,「청계천 복원 심포지엄」, 2002
최진호 고성호, 「대도시지배와 한국의 도시체계」, 『한국사회학』 제33집, pp703∼ 730, 2002
4. 웹사
|
|
|
교통연구원은 해저 고속철도의 공사비로 해저터널 구간 공사비 8조8000억원을 포함해 14조6000억원이 들 것으로 분석했다.
▶정치권 이슈화=이 사안은 지난 16일 제주자치도에 대한 국회 국토해양위원회의 국정감사에서도 불거져 나왔다.
이용
|
|
|
연구” 서울시정개발연구원. 시정연 2002-R-01.
4. 성현곤노정현, (2006) “고밀도시에서의 토지이용이 통행패턴에 미치는 영향 : 서울시를 중심으로” 대한국토도시계획학회 「국토계획」, Vol.41(4) : 59-75.
5. 한국교통연구원, (2007) “철도역 중심
|
|
|
Models. Transportation Research Record 1542.
17. Smeed(1949), \'Some Statistical Aspects of Road
18. Safety Research\', Journal of the Royal Statistical Society. Series A (General), Part 1.Vol. 23, No 5.
19. 국토해양부 Homepage(http://www.mltm.go.kr)
20. 국가통계포털 Homepage(http://www.kosis.kr)&nb
|
|
|
국토균형발전 시책
2. 기업도시 정책 추진 동향
3. 기업도시 개발에 관한 쟁점
Ⅴ. 국토균형발전을 위한 기업도시 건설방안
1. 성공적인 기업도시 건설의 전제조건
2. 기업도시 건설방안과 추진전략
Ⅵ. 결론
【참고문헌
|
|
|
교통기술과 정책 제7권 제2호
2. 유동헌(2010), 도로부문 온실가스 배출량 산정방법, 도로정책 Brief 제30호, 국토연구원.
3. 김기준(2010), 교통부문 배기가스 산정모형의 해외동향, 도로정책 Brief 제28호, 국토연구원.
4. 천성문(2010), 서울시 도로수송
|
|
|
인프라에 대한 지원, ②환경적, 지리적 여건 최대한 활용, ③관광 IT인프라의 체계적이고 효율적인 구축, ④생태보전, 자연보호에 대한 대책 강구, ⑤선택과 집중의 원칙 적용, ⑥민관 Win-Win 협력체계 구축 등을 제시하였다.
2. 연구의 한계점
|
|
메뉴펼치기
