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진출
경쟁력강화
-물류운영기술 혁신, 물류전문인력 양성, 물류 정보시스템 강화(DEBIS) I.일반조사항목
1.기업소개
2.사업 분야 및 주요서비스
3. 제휴관계
4. 매출액 및 이익
II. 기업전략
1.본원적 활동
2. 지원활동
III.결론
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항만 및 공항건설,
복합운송
주선업,
남북접경지역 거점물류시설
산업자원부
집배송센터,
공동집배송단지
등의 건립
물류정보화
기반도입,
표준바코드,표준파렛트,표준물류기기구입자금지원
SCM,
POS시스템,보급지원,
포장표준규격정비
파이
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물류측의 파트너쉽 확립
2) 적정한 코스트 분담
3) 물류의 효율화
(1) 물류 공동화의 추진
(2) 물류 표준화의 추진
4) 물류수요의 표준화
(1) 코스트 개념의 도입
(2) 완충기능(재고 등 지원시설) 및 제도의 정비, 강화, 확충
5) 공급면에서의대
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항만(100만㎡), 공항(50만㎡)
② 일정규모 이상 화물처리능력
* 항만(연 1천만톤), 공항(연 50만톤)
③ 연계교통시설 및 통제시설 구비
- 부지도로 등 충분한 SOC 시설 확보
- 관세자유지역과 중복 방지
지원업종
물류업
제조업, 물류업, 수출입목적
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물류정보 시스템 구축.
- RFID의 초기 설치비용은 높지만, 적은 유지비용과 높은 효용성을 기대할 수 있음.
○ CVO와 RFID의 효율적 활용을 위한 지원방안 필요
- 단말기 제공이나 이용료 감면, 유도 정책 등을 통해 기업에서 적극적인 참여를 할
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지원할 수 있어야 한다.
네덜란드와 마찬가지로 우리나라로 강대국들 사이에 위치해 있다. 이는 달리 말하면 큰 시장들이 한반도 주위에 놓여있다는 것을 의미하고, 한국이 동북아 물류기지로 발전할 수 있는 기회를 준다는 뜻이다. 이것은
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지원 → 경제의 급성장
포춘 상위 100대 기업 중 아시아 지역본부를 두고 있는 기업은 49개, 이 중 19개가 싱가폴에 위치
FedEx UPS 등과 같은 세계적인 전문물류기업의 물류센터를 자국에 유치하여 부가가치를 창출
마. 물류기반시설에 대한 집
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항만의 개념......................... 2
(1) 항만이란
(2) 항만의 분류와 특성
(3) 항만시설
(4) 우리나라 항만의 변천
(5) 항만관리 제도의 일반 형태
(6) 주요 국별 항만관리제도 비교
(7) 항만 물류시스템 운영현황
(8) 부산항과 광양만의 시스템
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터미널 공급부족 심화 예상
3. 자국 항의 전면적 개발
4. HPH사의 지분(20%)인수
T . Treat 위험
1. 경쟁의 심화
-신규 대형 GTO의 등장
-경쟁 항만의 개발
- GTO에 대한 국가적인 견제.
7. PSA의 신경영전략 \'CAP(customer, acceleration, products) 2010’
1) 도
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물류산업에 대한 민·관의 낮은 인식 등의 이유 때문에 우리의 물류산업은 자생적인 구조개선을 위한 경영자원이 절대적으로 빈약함.
- 자본의 영세성
- 물류전문인력의 절대 부족
한편, 물류산업 육성을 위한 각종 지원이 그동안 꾸준히 확대
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