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항만물류 경쟁력 확보 방안, 한국유통과학회 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 인천항개발 전략
1. 인천항의 연혁
2. 인천항의 기능 및 역할
1) 인천항의 항만운영실태
2) 인천항의 세력권
3) 인천항의
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Ⅰ. 개요
Ⅱ. 울산항(울산항만)의 현황
Ⅲ. 울산항(울산항만)의 재정자립도
Ⅳ. 울산항(울산항만)의 항로
1. 항로법선
2. 항로폭
3. 항로수심
Ⅴ. 울산항(울산항만)의 개발
1. 개발의 필요성
2. 개발목표
3. 개발방향
Ⅵ. 울산항
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항 환적화물 유치전략 연구>, 한국항만경제학회지 제26집 제3호(2010.9)
주승민-최진호-엄정섭, <북극항로에 의거한 국내 항만 위치의 적절성 평가>
진형인-정국뢰, <북아 지역 항만의 경쟁구조에 관한 연구>, 로지스틱스연구 제21권 제
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항만배후의 대규모 물류센터 건설
3) 자유무역지대의 설치
4) 중심항 기능 수행을 위한 EDI망의 구축
5) 정부에 의한 항만건설과 민간에 의한 운영
6) 시사점
4. 동북아 지역의 물류 인프라 현황
1) 중국
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항만물류정보센터(SP-IDC)
1. 기본목표
2. 추진방향
3. 기대효과
4. 기본방향
5. 물류정보센터의 기능
1) 물류정보망
2) 사이버 해운항만 네트워크의 기반제공
3) 해양 수산분야 기반 정보화 기능
4) 행정정보화 기능
Ⅸ. 해운과 미국해운
1.
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항간 피더선을 이용한 광양항으로의 환적화물 유치를 모색하고 있다."
Ⅲ. 결 론
21세기 동북아 중심항만으로 발전을 목적으로 컨테이너선 24선석을 개발하는 광양항 컨테이너부두 개발 사업을 ‘87년 시작하였다. 그 중 1단계사업인 광양컨테
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전망
3. 크루즈여행업의 경영전략
⑴ 크루즈여행업의 목적
⑵ 크루즈관광의 환경변화
⑶ 크루즈여행업의 시장변화
⑷ 변화에 대응한 새로운 전략과 활동방향
Ⅲ. 결론 - 국내 크루즈여행업의 발전가능성
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항 배후도로 건설
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
- 부산신항(24선석, 연간 460만 TEU)
- 광양항(24선석, 연간 528만 TEU)
2) 권역별 거점지역항만 개발 및 기능별 특화
울산신항, 마산항 정비
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로
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21세기 한미일 관계 조망 : 자주외교 대 동맹외교, 전북대학교 지방자치연구소
▷ 최은봉(2010), 유동하는 일본 정치와 독도문제 및 한일관계 전망, 한국해양수산개발원
▷ Kisup Son(2009), 중일관계의 구조적 변화와 갈등, 고려대학교 일민국제관
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계획 범위 및 성격
가. 정비계획 범위
나. 정비계획 성격
3. 정비계획 주요내용
가. 기본방향
나. 수도권 인구 안정화
다. 공간구조개편
라. 권역정비방향
마. 인구집중 유발시설 및 개발사업의 관리
바. 광역시설의 정
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