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KTX라는 열차 내에서 업무를 수행하기 때문에 다른 사업장에서 일을 할 수 있는 가능성은 거의 없다. 결국 이중지배를 받는 간접고용 근로자들은 원청의 계약해지로 인해 정리해고의 대상이 된다는데 문제가 있다. 그렇다면 직접고용의 정당
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KTX 열차사고의 가장 핵심적이며 근본적인 원인이 된다. 따라서 코레일과 정부의 안전 불감증 시정이 가장 시급한 문제라고 할 수 있다. 잦은 사고 횟수로 언론과 시민들의 불만이 거세지자 최근 들어서 코레일측은 ‘KTX안전강화대책’을 발
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고정식이 많았으며 좌석 배치는 정방향 뿐만 아니라 측방향 및 역방향인 경우도 많았다. 1.서론
2.각 국의 고속철도
-일본
-유럽
3.각 국 고속열차의 최고속도
4.각 국 고속열차의 시스템적 특성
5.각 국 고속열차의 디자인
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KTX 이용 촉진
광고 전략
- 개통 이전에는 TV에서 대대적으로 고속열차에 대한 소개와 할인 서비스에 대한 방송이 많았지만, 현재는 거의 없는 실정이다. 그래서 TV용 광고를 제작하는데 이미지 광고와 제품광고를 한다. 먼저 이미지 광고는 대
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일상으로 들어가 그들의 심정을 담아내다!
->바쁘다는 핑계로 사랑하는 사람을 자주 찾아가지 못하는 안타까운 마음을 자극 1.광고전략분석
2.기업소개
3.마케팅 분석
4. KTX효과 및 외국 열차 비교
5. 문제점 및 해결방안
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KTX의 최고 상업운행속도는 시속 300㎞이다. 초당 83ｍ로 지난해 영남지방을 휩쓴 태풍 ‘매미’의 순간 최대풍속(초속 60ｍ)보다 빠르다. 이처럼 빠르게 달리기 위해 차내 객실공간을 효율적으로 구성하다 보니 기존 열차와 달리 KTX에는 남자
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열차를 투입 운행하고 있으며 평균속도는 280Km/h - 300Km/h 이다.
- ICE-T : 곡선부분에서의 열차 속도를 향상시킨 개량형 열차- ICE-VT : 전철화 되지 않은 부분에서의 속도향상을 위한 디젤형 ICE 1. 한국의 고속열차(KTX)
2. 일본의 고속철도(신간
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KTX 특송 서비스-
KTX 특송서비스는 KTX 고속열차로 소화물을 배송하는, 국내 최고의 특급 배송 서비스로써 전국 10개 주요 KTX 역에서 서비스를 제공하고 있으며, 기본 배송 방식은 역에서 역까지 화물을 전달하는 것이다.
가까운 서비스역으로
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KTX 등 열차를 연간 500회 이상 이용할 경우 주중 요금의 40%를 할인하기로 하는 등 유인책을 내놓고 있다. 또 KTX와 연계한 다양한 관광 상품 개발에 나섰지만 얼마나 효과를 거둘 수 있을 지는 미지수다.
지역간의 활발한 경제교류를 매개하는
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열차는 1.2t까지의 화물을 적재할 수 있으며, 설계 속도는 시속 40㎞까지 가능하나 시승회에서는 시속 5㎞로 운행했다. 민간기업 현대정공에서도 HML―01이라는 차량 무게 20t, 최고시족 50㎞, 승차 인원 8인승의 자기부상식열차 자체 개발에 성공
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