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인천 송도 지구에도 들어가지 않겠다는 외국 자본이 부산에 올 것을 기대하는 것은 공허한 기대에 불가하다. 인적 자원이나 사업 환경, 기술적 조건 등 어떤 점에서도 부산이 특별한 메리트를 지니고 있지 않으며 그보다는 오히려 자유무역항
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항만과 더불어 자유화와 정보화로 무장한 신개념의 항만을 중심으로 새로이 거듭나고 있다.
부산·진해 신항만은 단순히 부산항의 신항만이 아니라 인천국제공항과 함께 21세기 우리나라의 국제물류를 주도해 나갈 전략적 요충기지이며, 그
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항만과의 비교를 통해 살펴본 국내 항만의 강점요인(Strength)은 국제 간선항로상에 위치하여 동북아지역의 중심항만으로 성장할 가능성이 높으며, 중국과 일본의 인적화물을 유치하는데 유리하다는 점이다. 또한 부산 신항만, 광양항, 인천국
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항만의 거접기능의 보완이 필요
5. 항만과 철도간의 연계기능 강화필요
6. 다국적 운항선사 및 항만운영기업의 국내유치 필요
비단 부산항뿐만이 아니라 현재 오일 허브(Oil-Hub)로써 큰 화두가 되고 있는 울산항은 경제위기에도 컨테이너 항
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항만 무역지구
http://www.seri.org/kz/kzKsosv.html?ucgb=KZKSOS&no=18169&cateno=1 Ⅰ. 서론
1) 연구배경 및 목적
2) 연구방법 및 내용
Ⅱ. 본론
1) 황해경제자유구역의 현황
2) 대구·경북 경제자유구역의 현황
3) 새만금·군산 경제자유구역의 현황
4)
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항인 부산, 광양항과 인천 국제 공항이 장거리에 위치하여 해운 화물과 항공 화물을 연계하는 종합물류수송의 시너지 효과 창출이 곤란하므로 이를 보완할 수 있는 연계계획이 필요하다.
- 화란의 경우 롯테르담항과 스키폴 공항은 1시간 내(6
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부산항 신항 안전하고 효율적인 항만운영 – 스마트 부산항
5. 3PL 가능한 중소물류기업 집적육성 – 短小精悍
Ⅴ. 단기적 전략 항공
1. 싱가포르 항공
2. 네덜란드 항공
3. 인천국제공항 물동량 창출형 기업 유치
4. 영종 – 청라 -
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부산항 신항 안전하고 효율적인 항만운영 – 스마트 부산항
5. 3PL 가능한 중소물류기업 집적육성 – 短小精悍
Ⅴ. 단기적 전략 항공
1. 싱가포르 항공
2. 네덜란드 항공
3. 인천국제공항 물동량 창출형 기업 유치
4. 영종 – 청라 -
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항과 광양항, 부산항, 인천항, 평택항 등을 국제적 물류기지로서 발전시키기 위한 전략이 실효성을 거두기 위해서는 배후부지의 체계적 개발을 위한 종합개발계획이 수립되어야 하겠다. 이들 배후부지를 항만이나 공항의 부속시설로서 간주
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항만배후단지 내 투자기업 유치가 필요하며, 이를 위해 다양한 경제적 지원정책 및 서비스 개선이 필요함은 물론 배후단지와 연계될 수 있는 기업들에 대한 적극적인 1:1 마케팅이 실시해 나가야 한다고 생각한다. 한편 부산신항과 광양항은
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