 |
관광적 변화
Ⅲ. 서울시 교통현황 분석
1. 서울시 교통량 현황 분석
2. 서울시 통행특성 분석
3. 시사점
Ⅳ. 주5일 근무제에 대한 통행실태 분석
1. 주5일 근무제 실시 후 통행행태 변화 예측
2. 주5일 근무제 실시 후 통행량
|
|
|
자전거 교육 인프라 마련
7. 자전거 안전관련 제도 개선
8. 녹색네트워크 조성으로 혼잡 완화
9. 교통정책과 토지이용정책의 연계성 강화
10. 자전거 우대정책 시행
11. 자전거관광프로그램 개발 및 지역축제의 연계
Ⅵ. 결론
<참고문헌>
|
|
|
관광목적 84명/일로 이용효율이 낮음.
- 출퇴근목적 이용시 이용요금을 현재 5,000원에서 3,000원 수준으로 낮추어야 한다고 주장함.
- 선착장까지 연계 교통수단 및 보행접근성에 대한 개선이 수반되어야 한다고 지적함.
본 분석에서 3,000원 수
|
|
|
관광학 연구, Vol.21, No.1.
4. 김정근, 1998,여가태도, 여가활동이 여가만족에 미치는 영향, 관광학 연구, Vol.21, No.2.
5. 김명수금기정성수련남궁문, 1999,관광지의 교통특성분석과 교통수단 선택모형구축에 관한 연구,대한토목학회논문집.
6. 조현철,
|
|
|
관광상품은 다양한 관광상품 중에서도 특히 국가의 이미지를 대표하는 성격을 많이 지니고 있으며, 또한 2002년 월드컵 등 향후 대형 국제행사 개최시에 이동교통수단, 임시숙박시설 등으로 활용할 수 있다는 점에서 개발의 가치가 매우 크다
|
|
|
관광환경이 방문자 만족에 미치는 영향: 청주국제공항을 중심으로”(한국호텔관광학회,2011)
4.지봉구, 최용준 “관광발전을 위한 공항의 기능과 역할에 관한 연구” (한국관광산업학회, <Tourism Research> 11권0호 (1997) pp.229-248)
5. 권우현 , “
|
|
|
교통혼잡시 자전거의 장점, 환경친화, 그리고 레저로서의 체험관광코스 개발 등 다양한 행사와 프로그램을 개발하여 생활속에 뿌리내리는 자전거 문화를 창출하는 것이 필요하다.
다섯째, 불합리한 자전거관련 법적문제들을 재정비하고, 정
|
|
|
교통시설계획, 공급처리시설계획, 재개발계획 등
사회계획 : 경제개발계획, 사회개발계획, 산업개발계획 등
교통수단 : 철도, 도로, 공로, 수로, 특정지점으로부터의 교통조건(거리, 시간거리, 실용거리 등)
2) 내부조건의 검토
부지측량도 : 위
|
|
|
교통부(2005), “교통약자 이동편의 증진법”
3. 금기정(2004), “교통약자를 위한 교통 환경과 향후 정책과제”, 장애인특별위원회 정책토론자료집.
4. 김은경(2005), “교통약자 이동편의 증진법에 관한 기초연구 : 보행 및 여객시설, 교통수단을
|
|
|
관광이 활발해진 덕분에 고속도로 버스 안은 교통 수단을 넘어 또 하나의 문화 공간이 됐다고 말했다.
그는 수업 때 댄싱 온 더 로드(dancing on the road도로 위의 춤)라며 트로트 메들리와 관광버스 춤을 강의했고 시범을 보이기도 했다. 강의실을
|
|
메뉴펼치기
