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노사문화 현장을 가다' 2007.01.29
김태진. 중앙일보. ‘이공계가 이끌어온 일본 제조업신화’ 2007.07.04
김동욱. 한국경제. ‘산별교섭비용의 비교’. 2008.10.13
현대자동차 홈페이지 http://www.hyundai-motor.com/index.html ‘08.10.13
기아자동차 http://www.kia.c
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자동차에게는 가장 요구되는 자세가 아닐까 한다.
6. 한계 및 시사점
도요타는 품질의 대명사로 여겨지며 자동차 시장 점유율 1위를 점하고 있는 우수한 기업이라고 할 수 있다. 고객의 욕구를 정확히 파악하고 제품에 반영함으로서 고객들의
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자동차산업 원하청관계와 노동자간 격차, 한국노동사회연구소·전국자동차산업노동조합연맹, 1997
김영두 - 자동차산업의 하청관계와 자동차 부품업 노사관계, 노동사회연구, 한국노동사회연구소, 1996
오세용 - 자동차업종 원 - 하청간 불공정
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일본에 의한 것이었다.
일본의 자동차산업은 1920년대 GM과 포드사가 일본으로 진출함으로써 생산의 기반을 다지게 되었다. 그러나 1930년대 들어서 정부에서 외국기업을 배제하는 법규를 제정함에 따라, 독자적인 자동차산업을 형성하게 되
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자동차와 일본의 도요다자동차가 기술체계와 작업조직의 측면에서 포스트 포드주의의 단계에 와 있다는 것을 전제로 하고, 이 기업들의 높은 경쟁력을 포스트 포드주의적인 기술체계와 작업조직에서 기인하는 것으로 보고 있다. 그러나 첫
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