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교통수송력이 그 대학생의 이동을 모두 수용해 줄 수 없을 때, 유일한 대안이 되는 것은 각 대학에서 운영하는 스쿨버스이다. 물론 대학도 하나의 영리단체라 생각할 수 있지만 그전에 먼저 지식 산업에 대한 전반적인 지원이 앞서야 할 것 이
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도로에 보행량자전거 이용량 등을 고려하여 단계적으로 보행자전거 도로 확대 등 인프라 구축이 필요하다. 또한 대중교통 수단의 다양화연계성을 강화하며, 버스 전용차로 확대 등을 통해 대중교통 이용을 활성화하고 자가용 이용 억제(차고
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도로 내륙 연계용이
2005년 화물량 약 1억7천만톤 컨 테이너 물동량은 약 269만 TEU
2010년까지 총 2억톤 화물과 600 만 TEU 처리전망
컨테이너부두의 적극적인 개발
석유, 철광석, 철강, 곡물, 자동차 등 처리능력 확충
천
진
항
북경의 관문
북경시와
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공단 홈페이지(http://www.portofrotterdam.com) Ⅰ. 서론
Ⅱ. 연구를 위한 이론적 고찰
1. 항만물류클러스터의 이론적 고찰
2. SWOT 방법론 고찰
Ⅲ. 세계 주요항만의 항만물류클러스터 사례분석
1. 로테르담항 항만물류클러스터
2. 싱
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공단. 2010. 강릉 저탄소 녹색 시범도시 기본계획보고서
홍성배. 2010. 저탄소 녹색시범도시 조성,「강원도민일보」11월 26일자
홍성배. 2011. 강릉 녹색 에너지사업 ‘청신호’,「강원도민일보」3월 28일자
홍성배. 2011. [미리보는 녹색도시] 2. 자
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도로 등 시설측면의 확장에만 치중해 온 결과이며,체계적이고 현실가능한 관련 법규의 미비, 승용차위주의 교통정책으로부터 소외 등 여러 가지 이유가 있을 것이다.
앞으로 자전거이용을 더욱 활성화 하기 위해서는 정부나 지방자치단체 차
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도로 노년층에게는 상당한 호응을 받고 있다.
노인들은 거주지 이전에 적극적이지 않기 때문에 기존 주거지에 인접해 있거나 도시적 생활양식을 향유하기에 유리한 장소의 실버타운을 선호한다.
기동성이 약한 노인들은 대중교통에의 접근
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교통부를 설득함으로서 가능하였다. 태화강의 수질개선과 생태공원 조성사업도 울산시청의 특정부서가 단독으로 추진할 수 없는 과제여서 수질보전과·환경정책과·건설도로과·녹지공원과 등 여러부서의 협력과 구·군들의 협조를 통하여
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도로 활용 154
4. 草坪島 개발 158
제2절 유교문화권 복원 162
1. 畿湖학술재단 설립 163
2. 축제행사의 관광자원화 163
제3절 京義街道의 관광도로 활용 166
1. 옛길 靑郊道 복원 167
2. 민속마을 개발 172
3. 韓中 문화교류의 길 복원
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교통비, 식비, 기타 봉사활동에 필요한 실비를 청구할 수있다(김동배, 2003).
이 단체에서 실시하고 있는 고령자 말벗 프로그램은 1973년 국내자원봉사법 제 2조가 통과되면서 1974년부터 본격적으로 시작되었다. 그리고1984년 국내자원봉사법 개
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