 |
물류 이용)
22 개
(이전 30개)
-
3자 물류를 이용할 예정
5 개
13%
약 22%
자사물류를 지속적으로 이용할 것
17개
77%
약 77%
어느 것을 이용해도 상관없다
1 개
10%
약 1%
처음 시행했던 설문조사의 결과에 비해 ‘자사 물류를 지속적으로 이용할 것’이
|
|
|
물류관리시스템
① 설계포인트
○ 화주의 화물위치정보 파악 기능
○ 운송경로추적 기능
○ 보관상태점검 기능
○ 창고별 재고 현황 및 유출입 통계 기능
(2) 상류관리시스템
① 설계포인트
○ 재고물품, 가격, 매매현황
○ 반출예정
|
|
|
물류기업이 경쟁력을 제고하기 위해서 기업 자체적인 노력이 중요하지만 제3자 물류기업들이 경쟁력을 확보할 수 있는 여건을 조성해 주는 것도 매우 중요하다. 정부에서는 전문물류기업 육성과 물류산업의 선진화를 위하여 기존 화물유통
|
|
|
물류중심국을 지향하고 있는 이 시점에서 심도있게 검토되어져야 할 사안일 뿐만 아니라, 항만물류분야에 있어서 우리나라가 세계에 내세울 만한 新전략이 될 것으로 확신한다.
2) 환적화물의 유치증대
환적화물의 유치에 따른 직접적인 편
|
|
|
화물자동차가 과잉상태이며, 물류정보망의 활용이 미흡한 등 화물운송체계의 개선이 필요하다는 점, 넷째, 지입제와 다단계 주선, 전문 물류기업이 없는 등 운송업계구조가 전근대적이라는 점이 지적되었다.
우리나라 물류산업을 21세기 전
|
|
|
물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간
|
|
|
물류개선보다는 세원 발굴에 초점을 두고 있다. 둘째, 기업에 도움이 되는 제도적 지원이 필요하다. 현재 물류업은 제조업과 비교하여 불리한 법률을 적용받고 있으며, 또한 물류공동화의 경우 ‘화물유통촉진법’에 어떤 언급도 없다. 따라
|
|
|
물류학회지」, 제17권 제2호, 한국물류학회, 2007
[12] 이철령, 항만물류 시스템, 효성출판사, 1998
[13] 중앙대학교 경기항만물류센터, “평택당진항의 대중국 수출입화물 유치방안에 관한 연구”, 2006
[14] 평택시, “평택항 경쟁력 강화전략과 최
|
|
|
물류산업의 발전에 가장 큰 걸림돌이 되고 있는 것은 취약한 물류인프라 구조, 서비스산업으로 분류된 물류산업, 수송수단의 좁은 선택폭으로 인한 기업물류비 증대, 화물차량과 물동량의 불균형으로 인한 기업물류부문의 비효율성, 절대적
|
|
|
물류 이동을 시키되, 가능한 철도 이용률을 높여 1/3수준의 물류비 절감은 물론이고 화물의 안전성과 정시성을 도모해야할 것이다. 이를 위해서는 북한 항구의 대형 무연탄 전용 부두와 연간 1백만톤 규모의 석탄 하역 시설의 확충이 필요하며
|
|
메뉴펼치기
