|
관련 개별법 제정을 통한 민간투자 촉진
3. 해양레저보트산업의 클러스터화
4. 해양레저 기반시설의 체계적 구축
5. 투자 효율성 제고
6. 해양레저보트산업의 인력 양성 및 교육
7. 해양레저보트에 대한 사회적 인식 전환
[참고문헌]
|
|
|
민간투자 : 3조원
디자인
强國실현
國 內
海 外
< Design Highway > ·산·학·관 협력체제
·지역간 협력체제
< World Design Route > ·양자간 협력체제
·다자간 협력체제
Design Network Ⅰ. 우리나라 디자인산업의 위상
Ⅱ. 디자인산업의 정책
|
|
|
업, 국민주택용지 대지조성사업 등 중소 규모의 도시 개발사업에만 제한적으로 참여 가능하였다. 특히 공영 개발방식과 같은 전면개수 방법은 민간부분에서 활용할 수 없었으나, 최근 민자유치 촉진법이나 민간투자법에 근거하여 부분적으
|
|
|
투자의욕 위축 등의 복합적 문제로 인 한 정책 시행의 어려움
② 재정건전성 악화 우려및 민간부문 위축 가능성
③ 부동산 가격의 폭등 우려
④ 제조업과 건설업의 GDP 구성 비율 왜곡 가능성
⑤ 재정 적자 비율이 높아서 미래 세대에 부담 전
|
|
|
사업비 23조 8,218억원
수익형 민자사업 : 32건, 16조 2,384억원
임대형 민자사업 : 141건, 7조 5,834억원
08~09년 민자사업 추진현황
229건에 총 사업비 26.1조원
수익형 민자사업 : 129건, 20조 519억원
임대형 민자사업 : 100건, 5조 6,182억원
민간투자는
|
|
|
현황 및 법제도
1.국내 지하공간 개발현황
2.지하공공보도시설
3.지하공간 관련 국내 법제도 분석
Ⅲ 국외 지하공간 개발현황
1.캐나다형 도시지하공간 개발
2.일본형 도시지하공간 개발
Ⅳ 서울소재 사업대상지(강남역, 강남터미
|
|
|
영향 (디플레이션)
2-3 2008년 글로벌 금융위기의 영향
3. 일본경제의 과제
3-1 ‘아베’의 귀환
3-2 경제 환경 변화에 따른 일본의 정치적 변화
3-3 일본이 직면하고 있는 문제
3-3-1 저성장과 높은 국가부채의 늪
3-3-2 인구감소
3-4 ‘아베노
|
|
|
민들의 생활편의를 제공할 수 있는 복합기능을 수행할 수 있는 복합시설로 개발
- 역무시설, 판매시설, 숙박시설, 레저스포츠시설 등의 시설 복합화
Ⅳ. 민자역사(민간자본역사사업)의 효과
1. 교통투자시설에 대한 민자유치의 긍정적 효과
交
|
|
|
사업, 프랑스의 유료고속도로사업에서 보는 바와 같이 민자유치방식에 의해 사회간접자본시설이 활발히 건설·운영되고 있으며
- 일본도 1986년 「민활법」제정을 계기로 공공투자사업에 민간부문의 자본과 효율을 활용하고 있다.
또한 동
|
|
|
유형
2, 사회서비스 바우처의 주요 쟁점
1) 사회서비스 전달체계
2) 바우처의 이용자와 서비스 공급자
(1) 이용자이 선택권
(2) 사회서비스 바우처의 공급측면
(3) 바우처의 적정 가격과 자부담
3) 전자전달방식과 결합
Ⅲ. 맺는말
|
|
메뉴펼치기
