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운동량이 보존에 어긋나는 결과가 나왔다.
두 번째 원인인 에어트랙의 기울어짐은 마찰력은 아니지만 물체의 운동을 방해 한다. 미끄럼틀이 기울어져있어서 사람이 미끄러 내려가듯이 에어트랙이 기울어져 있으면 글라이드도 그 방향으로
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해 둔다.
이때 입사구는 포사체 운동을 하므로 추가 지면에 도달하는 지점을 기준으로 수평거리와 수직 높이를 재면 충돌전의 속력 V¹를 계산할 수 있다.
<V¹을 구하는 법>
3. <그림 2>장치 끝에 있는 홈이 파진 나사에 표적구를 올려놓
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. 이때까지 나는 충돌을 하면 충돌로 인해 그 에너지가 이전의 가지고 있던 물체의 원래의 에너지보다 더 커지는 줄 알고 있었다. 하지만 1)실험목표
2)실험원리
3)데이터및 결과
4)오차및 원인
5)결론 및 토의
＊실험후기＊
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찍힌 먹지가 흔들려 위치가 약간 변경되어 정확한 값을 얻지 못했고 육안으로 각도를 재어 오차가 생겼다.
3. 참고문헌
건국대학교 물리학과*나노과학기술전공/일반물리학실험/북스힐/2015/97~100 1. 실험결과
2. 토의
3. 참고문헌
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선운동량
성분
충돌전
충돌후
입사구
0.0112
0.0042
0
0.0039
표적구
0
0.0063
0
0.0035
계
0.0112
0.0077
0
0.0004
입사구와 표적구의 성분 :
입사구와 표적구의 성분 :
[3] 결과 및 토의
(1) 식 (3)에서 이면 는 닫힌 삼각형을 만들어야 한다. 외력의 합이 0이므로
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대해서 직접 실험하여 가시적으로 확인 할 수 있어서 흥미로웠다. 포토게이트, 공기 미끄럼대 처럼 처음 접하는 실험 도구를 다뤘다. 실험하기에 앞서 충분한 예습과 준비를 마치고 임해야겠다. 1.측정값
질문 및 토의
결과 및 고찰
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선운동량
성분
충돌 전
충돌 후
입사구
x
325.59
195.7
y
0
215.27
표적구
x
0
137.82
y
0
-54.74
계
x
325.59
333.52
y
0
270.01
충돌 전 : =
충돌 후 : =
=
=
= -
+ = 333.52
= 270.01
3. 토의
실험 중에 계속 표적구를 올려놓는 곳에 있던 볼록 튀어나온 부분에 입사구가
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선운동량 보존법칙을 알아보는 실험이었다. 실험을 하는 과정에서 여러 오차인들로 인해 상대오차가 발생하였으며 그 결과 측정값과 이론값의 오차를 보이며 완전한 운동량의 보존을 관찰 할 수 없었다. 결국 선운동량 보존법칙(완전 탄성
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계산한 실험 결과 표는 다음과 같다.
같은 질량 실험의 경우와 같은 조건으로 표를 정리하였다.
위의 그래프는 각 결과의 오차를 막대그래프로 나타낸 것이다. 탄성충돌 선운동량 측정 결과레포트
관성모멘트 측정 예비레포트
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. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레포트
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