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긴급수입제한 (Safeguard)
제2장 관세제도의 변화
제1절 관세 인하
제2절 관세법규의 정비
제3장 기타 합의 이행사항 및 정책 변화
제1절 무역관련 투자 조치(TRIMs)
제2절 지식재산권 보호 미흡
Ⅴ. 요약 및 결론
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국내메이커3사의 치열한 각축전과 국산메이커의 저력과 세계유명메이커의 한판대결로 전개될 앞으로의 자동차내수시장은 더욱 치열해질 전망이다.
이에 Global 5의 목표를 수립한 현대차는 수입차의 적극적인 공세와 국내메이커와의 경쟁에
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자동차로 만나는 세상 http://blog.naver.com/kacime?Redirect=Log&logNo=110090812290
현대·기아차, 국내시장 점유율 80% 넘어
http://auto.naver.com/magazine/magazineNewsRead.nhn?seq=16974
현대자동차 쏘나타의 역사
http://blog.naver.com/kkmskdi0?Redirect=Log&logNo=80202105219
현대자동차
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5)
* 도요타 생산방식 (시대의 창 출판) - 정일구 지음 (2008.04.28) 서론
1. 주제를 정하게 된 계기
2. 논문을 작성하고자 하는 내용
본론
1. 생산과 관련된 정의
2. Toyota 자동차의 생산방식
3. 현대 자동차의 생산방식
4. Compaq의 생산혁명
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현황
2008.1
계
여성
평균연령
근속년수
부양가족
종업원
56,128명
2,280명
40.4세
15.3년
3.6명
조합원
44,614명
1,466명
40.8세
15.7년
3.6명
비정규직
9,027명
자료> 한국노동사회연구소 “금속산업 임금체계 보고서” p45 재구성
,2008
현대자동차 조합원
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현대자동차노동조합(2001), 주간자동차동향
한국노동혁신연구소 · 한국노동연구원(2002), 세계 자동차산업과 노사관계
홍장표 · 류장수(1999), 한국과 일본 자동차산업 노동자의 숙련형성 시스템에 관한 비교 연구, 산업노동연구 제5권 제1호
해
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자동차 메이커로서 규모의 경제성을 추구하는 한편, 자동차산업에 관계하는 새로운 영역에 벨류 체인을 확대하는 전략을 추구하고 있다.
Ⅲ. 도요타 자동차의 해외진출전략
“Japan as No.1\"
이는 세계시장에서 ‘도요타’라는 브랜드를 상징
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현대자동차그룹은 자동차 제조에 관련된 기업으로 해피무브 프로그램은 기업과 무관하므로 해피무브 참가자의 경우 대학생에게는 전략적인 인식변화를 이끌어 낼 수 없음을 알 수 있었다.
둘째, 해피무브의 비참가자의 경우 현대자동차그룹
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시장점유율의 집중화
3. 가격자유화 추진
Ⅲ. 주요국의 사례와 시사점
Ⅳ. 국내 자동차고객 행위 분석
1. 손해보험사에 대한 로열티 부족
2. 직판채널을 통한 구매의사
3. 가격민감도
4. 기존채널의 비효율성
5. 연계판매
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자동차산업의 현황과 과제, 한국은행 조사국 산업분석팀, 2008
박준영· 황정애, 유럽사회의 주요 트렌드- 서유럽 5개국을 중심으로, 한국자동차산업연구소, 2008
송원근, 한-EU FTA의 자동차 교역 영향 및 EU 자동차시장 분석, 한국경제연구소, 2008
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