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컨테이너화물의 처리능력을 높일 수 있도록 CY 및 CFS의 확충과 하역장비의 현대화가 조속히 실현되어야 할 것이다. 울산항 컨테이너화물의 물류비 비교분석(2001), 박태원, 한국해양수산개발원
정일컨테이너터미널은 현재 2대의 Gantry Crane과 1
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울산항(울산항만)
Ⅲ. 인천항(인천항만)
1. 인천항의 특징 및 위상
1) 한반도 중서부해안에 위치한 항만으로 서해안 개발축의 중추적 거점기능을 담당하는 서해안 지역의 전략적 요충지
2) 전국 최대의 화물처리 항만이며 수입위주의 항만
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울산 지역경제의 대규모 지각 변동을 예상하게 한다. 울산신항만 완공은 현재 울산지역경제 총부가가치의 44%를 차지하고 있는 울산항을 또 하나 만드는 것과 같기 때문이다. 특히, 액체화물 하역위주의 기존 울산항에 비해 컨테이너화물의
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울산항만공사 http://www.upa.or.kr/
이지폴 뉴스 www.easypol.com
전봉민,“한국 주요항만의 비교우위 검토”,
조명래, “동북아 물류중심국가로의 발전방안에 관한 연구”
한국컨테이너부두공단 http://www.kca.or.kr/
한국해양수산개발원 http://www.kmi.re.kr/
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컨테이너 내륙운송료의 운임체계
(1) 내륙운송운임률
1) 컨테이너 육상운송료의 요금산정
요금산정은 전국을 150개 행정구역별로 나누어 놓고 컨테이너 물동량이 많은 부산, 인천, 울산, 마산, 광양 등 5개 지역을 기점으로 요금을 정하고 있고,
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울산 항만의 발전
-국내 해상 물동량의 증가세 부진
<부산항 컨테이너 터미널의 국제 경쟁력 SWOT 분석>
S
-우수한 지정학적 위치
-우수한 글로벌 물류네트워크
-비교적 저렴한 항만비용
W
-낮은 항만효율성
-높은 환적 화물 비중
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울산의 이상적인 산업구조 재편효과도 거둘 수 있게 될 것이다. 이와 함께 첫째, 항만관리를 지방자치단체로 일원화해야 한다. 이를 위해서는 현재 해양수산부가 관리운영하고 있는 항만시설을 지방자치단체에 이양하여 항만과 배후지 정비,
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컨테이너 육송운임은 국내 수출자에게 상당한 물류비 부담이 되고 있는 실정이다.
컨테이너 육상운송료는 전국을 150개의 행정구역별로 나누어 놓고 컨테이너 물동량이 많은
5개 지역(부산, 인천, 울산, 마산, 광양)을 기점으로 요금을 정하고
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울산대학교, 2010 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 선박(배)의 중요성
Ⅲ. 선박(배)의 위험성
Ⅳ. 선박(배)의 신고제도
1. 근거법령
2. 목적
3. 대상선박
4. 제외선박
Ⅴ. 기중기(크레인)와 컨테이너터미널
Ⅵ. 기중기(크레인)와 크레인조작실
Ⅶ. 기
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울산항은 경제위기에도 컨테이너 항만보다 상대적으로 덜 흔들린다는 장점을 발판으로 싱가포르 항만의 성공에서 시사점을 가져야 할 것이다.
과 목 명
:
담 당 교 수
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학 과
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학 번
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이 름
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제 출 일
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목 차
□ 서 론 (국가 선정 이유)
□ 본
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