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대우의 한 고위 인사의 증언을 들 수 있다. 그는 당시까지 자본금이 완납되지 않은 공장들이 많으며, (주)대우의 총 147개 해외자회사 중 2/3 정도가 여전히 설립 중이어서 아직 양산체제에 돌입하지 못하고 있다고 말하면서, 2-3년이 더 지나야
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제품생산, 판매, 금융과 서비스 등을 세계의 여러 곳에 입지시키는 것이다. 따라서 세계경영은 세계 여러 곳에 산재해 있는 해외 지사와 해외 자회사들의 네트웍, 즉, 글로벌 네트웍의 형성을 수반하게 된다. 대우 측 설명에 의하면, 1967년 창
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제도 등의 세 가지를 축으로 하여 재사용을 위한 실질적인 활동이 전개되었다. 이를 토대로 축적된 정보 및 지식들은 개인적으로 기술력 향상 그리고 전사적으로는 대외 경쟁력 확보에 적극적으로 사용되었다.
2. 대우정보시스템의 지식경영
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제는 내부요인에서 비롯되었다고 한다. 한국의 한 경영분석가는 다음과 같이 설명한다.
\"80년대 후반 대우조선 정상화가 한창 진행중일 때 대우자동차는 최고경영진의 관심을 그다지 많이 받지 못했습니다. 그래서 충분한 투자를 하지 못했
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대우는 3년간 고용보장을 약속했기 때문에 설비의 가동율을 높이면서 생산성 향상을 도모하였다. 부품 구매 전략과 관련하여, 대우는 두 가지 문제에 직면하였다. 첫 번째, 좋은 품질과 가격을 가진 현지 부품 공급업자를 찾기가 쉽지 않다는
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제스쳐에 불과하였다. 달리 말해서, 어디에서 무엇을 해야 할 지에 관한 의사결정은 규모의 경제와 군살빼기의 글로벌 기업 네트워크로부터 파생된 경제의 논리에 따라 이루어졌다.
Ⅱ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 의의
한국 자동차산업의
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제는 내부요인에서 비롯되었다고 한다. 한국의 한 경영분석가는 다음과 같이 설명한다.
\"80년대 후반 대우조선 정상화가 한창 진행중일 때 대우자동차는 최고경영진의 관심을 그다지 많이 받지 못했습니다. 그래서 충분한 투자를 하지 못했
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제 불거질지 모르기 때문에 노동조합으로서도 해외매각반대의 방침에 걸맞는 구체적인 대응전략을 시급해 세워야 한다.
○ GM과의 인수협상이 급진전되지 않는 한 대우자동차처리는 현재의 상태가 상당기간 유지되면서 장기화될 것이다. 산
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웃계획(또는 초안)이 갖는 의미
2. 워크아웃 확정까지의 전망
3. 워크아웃확정과정과 노동자의 고용, 생존권문제
Ⅸ. 결론
참고문헌
Ⅰ. 서론
세계 자동차업계에서, 특히 중동부 유럽의 자동차 부문에서, 대우가 후반에 중요한 행위자로 등장한
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제’ 등의 형태로는 대우가 부족하여 미안한 느낌 혹은 불안감을 막연하게나마 느낀 나머지 이를 보충하려는 의도가 전연 없다고는 할 수 없을 듯하다. 그러나 이러한 소극적인 존대 표시의 ‘분’에 의한 보충은 적극적인 존대 표시의 ‘님
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