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한국통신의 노동감시(노동자감시) 사례
Ⅳ. 만도기계의 노동감시(노동자감시) 사례
Ⅴ. 현대자동차의 노동감시(노동자감시) 사례
1. 노동감시 ‘RF신분증’ 논란
2. 컴퓨터가 인간 노동 통제한다
Ⅵ. 한국타이어의 노동감시(노동자감
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화재 발생한 승합차 보상 요구 건
2) 옷장경첩에 의한 손가락 상해 배상요구
Ⅷ. 향후 제조물책임법(PL법)에 대한 기업의 대응방안
1. 제조물책임(PL) 대책의 개요
2. 제조물책임(PL)대상 제품은 어떻게 선정하는가
1) 보관해야 할 최소한 PL관
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한국법학원 저스티스 226,2(‘93.12), pp.153-164
3.「법과 도덕: 구별이론과 비범죄화를 중심으로」, 이기호, 경찰대학 논문집 11(‘92.1), pp.1-26
4.「법과 도덕과의 관계를 논함.」, 김후영, 청주대학교대학원 우암논총 8(‘92.2), pp.183-198
5.「법학통론
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험, 양로보험, 상해보험 등으로 구분된다.
㉯손해보험회사: 사고 발생시 재산상의 손해 보상을 위한 보험회사로 재정경제부장관의 허가를 받아 주식회사의 형태로 운영되며, 화재보험, 해상보험, 자동차보험, 장기손해보험 등의 종류가 있다
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손해
보험
개인연금, 주택화재 보험, 특종보험(단체상해제외), 장기저축성보험
자동차보험(개인용), 제3분야 보험 등 장기보장성 보험
완전 허용
(기타 자동차보험, 기타 화재보험, 해상보험, 퇴직보험 등 단체보험)
비중
20.1%
58.2%
21.7% 1. 방
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화재는 원칙적으로 운송인 면책으로 규정되어있다.(제 4조 2항 b호) 선박내에서의 화재는 적재화물 전체에 번질 수 있는 가증성이 있으므로 화재로 인한 손해는 대부분 거액이라는 점과 화재 원인을 1. 선하증권의 개념과 의의
(1) 선하증
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화재손 (손해율 2%)
② 해상 운송 중 발생된 도난손 (손해율 2%)
③ 해상 운송 중 발생된 해수 침수손 (손해율 2%)
④ 피난항에서 하역되어 발생된 화물의 오염손 (손해율 2%)
47. 산업용 장비 6대가 flatrack container (개폐형 컨테이너) 3대에 각각 2대
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화재손 (손해율 2%)
② 해상 운송 중 발생된 도난손 (손해율 2%)
③ 해상 운송 중 발생된 해수 침수손 (손해율 2%)
④ 피난항에서 하역되어 발생된 화물의 오염손 (손해율 2%)
47. 산업용 장비 6대가 flatrack container (개폐형 컨테이너) 3대에 각각 2대
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화재손 (손해율 2%)
② 해상 운송 중 발생된 도난손 (손해율 2%)
③ 해상 운송 중 발생된 해수 침수손 (손해율 2%)
④ 피난항에서 하역되어 발생된 화물의 오염손 (손해율 2%)
47. 산업용 장비 6대가 flatrack container (개폐형 컨테이너) 3대에 각각 2대
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화재(火災).해상(海上) 등의 보험의 가입이 강제되는 때가 있다. 임의보험은 영리보험을 위시한 사보험(私保險)이 이에 속한다.
손해보험(損害保險) non-life insurance ; property and liability insurance
보험자가 소정의 우연한 사고로 말미암아 생길 수
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