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른 새로운 관광상품개발이 절실히 요구되어지고 있다. 특히 아직까지 많은 개발의 필요성이 있는 해양부문은 전통적인 관광형태에서 제기되는 문제들을 탈피하기 위한 새로운 해양관광시설과 해양지역이미지의 유도, 변화하는 관광객들의
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시설의 해양스포츠 공간은 사실상 공간의 활용도에서는 낙후되어 있는 것이 현실이다. 해양스포츠를 즐길 수 있는 공간이 있으면서도 활용도에서는 타 종목에게 제공되는 시설이 매우 부족한 현실이다. 각 종목 모두 우리나라에 도입된 경위
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해양레저스포츠를 마음껏 즐길 수 있는 공간을 제공해 주므로 해양레저스포츠의 계절적 문제를 극복하기 위한 가장 효과적인 시설이다. 계절적 문제 극복과 관련하여 또 하나 고려해야 할 것은 비수기를 활용하는 방안을 마련하는 것이다.
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해양 레저스포츠는 자연 의존도가 상대적으로 높다는 관점에서 특히 해양 레저스포츠에 관한 개발 허가 절차와 시설운영에 따른 제반 여건이 너무 많은 제약을 받고 있기 때문에 국가나 지방자치단체의 적극적인 지원정책이 반영되지 않을
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시설이 해양스포츠참가와 주민의 삶에 미치는 영향”. 인하대학교 대학원. 박사학위논문.
성보현. 2010. “AHP를 활용한 요트관광 제도개선 우선순위 분석”. 한양대학교 대학원. 석사학위논문.
양성은. 2009. “여수지역 해양관광 촉진을 위한
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해양레저와 레저활동에 대한 각종 규제 완화
해양레저와 레저활동에 대한 각종 규제는 완화될 필요가 있다. 전남 해안은 수산자원보호구역과 국립공원지구 등으로 지정관리되고 있으며, 이로 인해 편의시설을 확충하지 못하거나 해양레저활
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해양 레저스포츠의 발전을 위한 정책적 제언. 한국체육학회지.김남형, 이한석(1999), 해양성 레크리에이션 시설. 서울; 과학기술.
김덕진, 양명환(2004), 해양 레저스포츠 교육프로그램 참여가 심리적 행복 변인들에 미치는 영향. 한국체육교육학
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해양수산부의 ‘무역항의항만시설사용및사용료에관한규정’에서 제시하고 있는 금액을 단위당 가격으로 책정하는 것을 원칙으로 한다. 또한 정부가 항만활성화를 위하여 화물입출항료를 면제 또는 감면하는 경우에도 이를 고려하지 않은
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해양부. 2009. 8, 「자전거 도로 시설기준 및 관리지침」
권기헌. 2007, 「정책학의 논리: Lasswell 정책학의 현대적 재조명」, 박영사.
김종석. 2007, 「차도에서 안전하게 즐기는 자전거」, (사)자전거타기운동연합.
김종석. 2010, 「자전거가 대안이
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해양부,「자전거도로 시설기준 및 관리지침」, 2009
〔3〕김재섭, “저탄소 녹색성장을 위한 자전거이용 활성화 방안에 관한 연구: 수원시 사례를 중심으로”, 경기대학교 행정대학원 석사학위논문, 2009
〔4〕김종혁조선휘, “서울시 자전거도
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