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교통수단에 자전거를 전문적으로 지원 한다는 것은 좋은 것 같습니다.
비단, 자전거의 이로움은,
- 차량 운행감소로 도시교통 정체 및 도심주차난 완화
- 도시의 자동차 평균 주행속도 1.5배 증가 (20.6km->30.6km)
- 자동차 39만대분의 도심주차
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시, 지속가능한 삶터를 위하여
첫 번째는 교통투자의 투자배분을 바꾸는 것이다. 도로, 대규모 프로젝트에 편중되어 있는 교통투자의 중점을 주변의 생활 교통을 위한 투자로 변경할 필요가 있다. 도로 투자라 하더라도 간선도로가 아닌, 보
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교통사고, 교통혼잡, 주차난 등이 심각한 도시문제로 대두되고 있으나 이를 위한 연구나 노력이 부족해 교통환경이 열악
- 첨두시간대 간선도로의 극심한 정체 발생
> 정체를 피하기 위한 국지도로 우회 차량으로 인해 주택가의 통
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교통량 또한 기하급수적으로 늘고 있어, 1985년 자동차 보유 백만 대였던 것이 천만대 시대를 맞게 되었다. 10여년 동안 10배의 자동차증가가 있었으나, 이에 따른 도로의 여건, 교통시설, 교통안전의식 등이 그만큼 향상되었다고 할 수 없는 것
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교통체계 구축
안전하고 편리한 교통체계가 구축되기 위해서는 우선 상습병목지역이나 교통사고가 많은 지점을 개선하는 것부터 시작해야 한다. 또한 잘못 설치, 운영되고 있는 도로, 교통표지에 대한 일제정비를 진행하고 교통신호체계 또
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연령
(3)이용자 자동차 보유대수
나. 연령별 분석
(1)연령별 1일 환승횟수
(2)연령별 이용교통수단
(3)연령별 환승시 불편한점
다. 직업별 분석
(1)직업별 1일 환승횟수
(2)직업별 환승유형
3. 결론
-문제점
-해결방안
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대해서는 다양한 문제점들이 나타나고 있다. 분석결과를 토대로 문제점을 진단해 보면 첫째, 시간대별 교통사고에서 보면 퇴근시간 때의 교통사고 발생률에 대한 정책적 고려가 필요하겠고, 둘째, 주야별 교통사고에서는 일출과 일몰을 전후
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도로변을 따라 고밀화되어 있다.
이는 물론 계획적으로 이루어진 것은 아니지만 지속가능한 교통체계를 이루는 데에는 유리하게 작용할 수 있을 것이다. 즉 승용차의 사용을 대폭 줄이고 대중교통으로 어디나 접근할 수 있는 교통체계가 형
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교통수요에 좌우됨
규모
주로 소규모 지역, 교통축
주로 교통축, 대규모지역
목적
문제해결에 주안점을 둠
광범위하며 정책적인 사안
대안의 범위
제한된 수의 즉시 실시가능한 조치사항
수단간 수송분담, 도로망 계획 등의 광범위한 대안
분
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교통계발연구원, 21세기의 교통
녹색교통, 전국 대기오염 측정결과 보고서
민만기저 논문, 도로의 끝은 어디인가
장흥숙저 논문, 수도권대기질개선광역협의회구성추진사항
문성근저 논문, 대기 환경을 위한 시민운동의 과제
서울특별시 환
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