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철도복원을 중심으 로\" 경희대 관광대학원, 2002, pp.30∼32.
연합뉴스, 2004년 8월 8일자,
이장춘 외 \"통일과 관광개발\", 「한국관광진흥연구원」 , 1995, p.192.
정영태 \"금강산 관광개발사업의 협상과정 및 전망\", 「한반도 군비통제」 제25집 국
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철도시설과 관련하여 5명이 죽고 2명이 부상당했다. 자살자들이 포함되어 있다고 하지만 인명사고가 너무 많이 발생하여 기관사에게 정신적 부담감을 안겨주고 정시운행이 지장을 받고 있다.
- 보조전원장치 고장 등 잦은 고장
개통을 전후
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연결하는 철도망 개선, EU의 역내국은 물론 역외국 사이를 연결시키는데 필요한 프로젝트의 완공 사업을 우선적으로 지원키로 했다. 또한 유럽의 통합에 따라 EU는 유럽철도조사자문회의를 설립했다. 유럽철도조사자문회의(European Rail Research A
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대륙을 운하 하나로 관통하여 운하를 건설하는데 찬반의 필요가 없을 정도의 엄청난 시간과 비용을 절약 할 수 있다는 것이다. 하지만 한반도 운하는 시작하기도 전에 찬반의 문제에 휘말리고 있으며 지금은 한국 사회에 엄청난 사회 이슈를
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3) 나용선계약
2. 해상운송서비스의 형태
1) 재래선
2) 컨테이너선
3) 컨테이너화의 이점
(1) 복합수송
(2) 서류작성
(3) 선박의 효율
(4) 부선 서비스
Ⅲ. 육상수송
Ⅳ. 철도수송
Ⅴ. 항공수송
Ⅵ. 혼재화
Ⅶ. 급송업무
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철도의 총연장은 1,108㎞이며, 그 중 복선 구간은 589㎞ (53.4%), 전철화 구간은 519 (46.8㎞)임
○ 특히, 대만 고속철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터
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철도 이론
1. 고속철도 개념 및 성격
2. 관광교통으로서 고속철도의 기능 및 역할
3. 고속철도건설의 지역관광적 효과
Ⅲ. 고속철도사업의 국내 및 국외현황
1. 국내의 고속철도 현황
2. 국외의 고속철도 현황
Ⅳ. 경부고속철도
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철도의 총연장은 1,108㎞이며, 그 중 복선 구간은 589㎞ (53.4%), 전철화 구간은 519 (46.8㎞)임
○ 특히, 대만 고속철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터
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철도역이나 버스정류장을 중심으로 집중적인 개발방식인 군집개발방식을 택한다. 대중교통지향적 근린의 범위는 400M에서 800M의 동심원 내이다. 이러한 근린의 범위는 대중교통을 이용하는 사람의 목적지가 가까울 경우 ,대중교통수단을 이
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68」 보고서의 대 한국 정책
c. 「NSC 68」의 미국 경제 성장요인과 관련된 한국전쟁에서의 미군 참전요인
④ 미국의 대 한국 경제부흥계획
a. ECA의 한국경제 부흥계획
b. ECA의 대규모 대한 부흥정책 이유
III. 결론
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