|
가솔린 엔진 등을 탑제 한 것이다. 전기차가 실용화되기 어려운 단점을 극복 할 수 있다. 전기자동차에 가솔린 엔진까지 갖추어야 하므로 가격이 비싸나 가솔린 보다 고 효율의 차가 가능하다.
-목차-
1. 가솔린기관의 작동원리
1) 4행정(사이클
|
|
|
기관 사이클로 1876년 독일의 오토가 가솔린 엔진에 적용한 오토사이클은 4개의 행정으로 완성되는 사이클로 흡입 압축 폭발 배기등 각 행정의 길이가 동일하지만 아킨슨 사이클은 기존의 오토사이클에 비해 펌핑로스를 10~20%줄일수 있지만 그
|
|
|
4행정 6실린더 폭발순서
- 좌수식: 1-4-2-6-3-5
- 우수식: 1-5-3-6-2-4
06. 크랭크축 & 캠축 기어비
ㆍ크랭크축 2회전 : 캠축 1회전 (회전비 2:1) / 지름비는 반대로 1:2
ㆍ4행정 기관 1 사이클 완료 시 크랭크축 2회전(720도) 1장 건설기계 기관 (6~1
|
|
|
가솔린 엔진의 작동
흡기 행정
:실린더 내로 공기만을 흡입하는 행정이다
압축 행정
:흡기·배기의 두 밸브가 모두 닫힌 상태
팽창 행정
:직접 자연 착화시켜 연소하고 피스톤을 아래로 밀어내려
힘을 발생하는 행정
배기 행정
:배기가스를 외
|
|
|
가솔린 엔진의 원죠(\"grandfather clock\" engine)를 개발함.
→ 1885년 후반에, 여러 번의 성공적인 주행 시험 후에 도로용 차량으로서 최종적으로 탄생한 동력원으로 적당한 것으로 인정을 받음.
→ 칼 벤츠(Carl B 머리말
자동차 선사시대(고대~1
|
|
|
엔진의 실린더
1) 엔진 형식
이번에 분해조립 실습을 했던 엔진은 I형 4실린더 DOHC 16벨브의 4행정 가솔린 기관이었다. 소형 승용차용 엔진으로 실린더 크기로 보아 약 1500~1800cc 정도의 엔진으로 예상되었다.
2) 실린더 라이너 형식
실린더 일체
|
|
|
엔진의 힘)가 좋으며, 구조가 간단해서 잔고장이 없다.
단점으로는 자연착화 방식으로 인한 소음과 진동이 많으며, 제작이 어려우며 제조단가가 높으며, 마력대 중량비가 커서 마력이 높아지면 엔진이 커진다.
가솔린기관은 기화기를 통해 휘
|
|
|
가솔린 기관은 엔진의 실린더 내부에 공기와 휘발유를 혼합하여 압축한 후 점화플러그의 불꽃으로 혼합기를 폭발시켜 피스톤을 움직이는 기관.
디젤기관은 점화플러그가 없이 공기와 경유를 혼합하여 피스톤으로 압축하여 순수하게 압축된
|
|
|
기관. 즉, 열에너지를 기계적 에너지로 바꿀 수 있는 장치를 말한다. 또한 열을 일로 변환시키는 매개 역할을 하는 작동유체에 직접 열을 가하는 가관을 내연기관이라고 한다. 현재 많이 사용되는 가솔린엔진과 디젤엔진등이 내연기관에 속한
|
|
|
가솔린 엔진에 비해 연비가 25% 이상 향상되어 디젤엔진과 연비경쟁이 가능할 것이라고 발표하고 있으나, 선진국의 타 자동차회사나 주요 연구기관들에서 분석한 결과로는 현재는 5% 정도의 연비가 향상되었으며 이 기술이 보완되면 간접분사
|
|
메뉴펼치기
